Hamm 3414 коды ошибок

Чем функциональнее дорожная техника, тем сложнее ее конструкция, а значит, на ее обслуживание и подготовку к работе приходится тратить много времени. В Bomag нашли решение: немецкие инженеры непротиворечиво совместили в дорожной технике сложные интеллектуальные системы с простотой регулярного обслуживания механики. На практике это означает, что в катках и асфальтоукладчиках уже на стадии проектирования закладываются конструктивные решения, которые сокращают время подготовки машин к работе.

Обслуживание дорожной техники — задача и операторов, и работников сервисной службы. Для операторов это осмотр перед сменой и после, смазка, очистка, а также грамотное управление машиной. Для технических специалистов это техобслуживание раз в 250 машино-часов и экстренный ремонт при поломках. Для операторов и механиков в конструкции асфальтоукладчиков и катков предусмотрены удобные технические решения. Собственно, в этом и заключается концепция Bomag EasyService.

Решение 1. Вывод сливов

Задача: заменить жидкости в машине.

Как обычно: чтобы добраться до отдельных узлов, приходится разбирать едва ли не половину машины. При сливе трансмиссионное масло и остальные жидкости загрязняют двигатель и другие узлы.

Как у Bomag: все сливы выведены наружу, они доступны с земли. Не нужно разбирать машину, и работа оказывается чистой. Замена масла на пять часов быстрее, чем без внешних сливов.

Решение 2. Поэтапная замена прокладок

Задача: заменить резиновые буферы и прокладки.

Как обычно: резиновые уплотнители на вальцах и под рамой из-за постоянной вибрации и высоких температур ссыхаются и трескаются. Для замены буферов механики разбирают всю конструкцию, демонтируют раму. Процесс занимает два-три дня, и приходится использовать дополнительные подъемные механизмы.

Как у Bomag: здесь есть решение, которое упрощает операции. В Bomag рассчитали процесс так, что для замены буферов не нужно демонтировать раму. Прокладки заменяются поэтапно, и все операции занимают максимум один день.

–2 дня на работы

без разборки машины
без подъемного оборудования

Решение 3. Централизованная система смазки

Задача: смазать плиту и шнеки.

Как обычно: на асфальтоукладчике добраться до всех точек, продавить смазочные жидкости — слишком долгая и мучительная задача. Это особенно заметно из-за того, что смазка — задача не только сервисной службы, но и самих операторов: они должны периодически это делать до смены и чаще, чем раз в 250 мото-часов.

Как у Bomag: на асфальтоукладчиках Bomag организована централизованная система смазки. Насос подает смазочные материалы ко всем точкам, ко всем удаленным узлам.

Нужно ли смазывать катки Bomag с герметичными подшипниками?
При смазке катков Bomag есть одна особенность, которая редко отмечается в материалах об этой технике. В катках нет смазочных ниппелей, производитель использует специальные подшипники с герметичным уплотнением и «вечной» смазкой, рассчитанной на весь срок службы. Эту особенность пользователи иногда понимают как то, что каток в принципе не требует смазки. Это слишком вольная интерпретация. Сервисные специалисты «КОМЕК МАШИНЕРИ» изучили техническую документацию катков Bomag и нашли три точки в системе, которые нужно регулярно смазывать, причем доступ к ним требует времени. Инновация Bomag здесь заключается в том, что узлы катков не нужно смазывать слишком часто и это не задача операторов при подготовке техники к смене. Это делают сервисные специалисты во время регулярного ТО.

Решение 4. Очистка топлива

Задача: защитить двигатель от некачественного топлива.

Как обычно: большинство производителей дорожно-строительной техники стараются защищать топливную систему ДВС и упрощать доступ к фильтрам. Надежность системы зависит от внимательности оператора при осмотре перед сменой и после нее.

Как у Bomag: производитель застраховал машины от некачественного топлива и установил несколько специальных отстойников и сливов, например после фильтра грубой очистки. В этих емкостях скапливается отфильтрованная из дизтоплива вода, и задача оператора — вовремя ее слить, чтобы не вышли из строя насосы и форсунки. Ноу-хау Bomag — страховка от беспечности машиниста. На фильтрах грубой очистки установлены электронные датчики, реагирующие на содержание воды в фильтрах. При срабатывании таких датчиков на панели оператора загорается информационная ошибка о неисправности и блокируется запуск ДВС.

Часть операций по обслуживанию техники облегчает очистной комплект Bomag — он входит в стандартный набор поставки техники.

–24 часа в месяц на очистку
–950 тысяч рублей расходов на ремонт двигателя

Решение 5. Ремонтопригодность

Задача: заменить переключатели на панели.

Как обычно: если вышел из строя переключатель, приходится заменять панель целиком.

Как у Bomag: панели управления дорожной техникой Bomag не только дружелюбны к пользователям (принцип «один переключатель — одна функция»), но и легко ремонтируются. Переключатели и другие элементы заменяются по отдельности.

Если один из переключателей на панели асфальтоукладчика Bomag сломался во время работы, механик с помощью определенных комбинаций кодов в сервисном меню может перевести функцию со сломанного на резервный переключатель или потенциометр. На резервном управлении можно работать несколько дней, пока не доставлен новый переключатель. Также большинство узлов на технике Bomag взаимозаменяемы и универсальны: гидромоторы, гидронасосы, контроллеры (меняется только программа), фильтры.

Экономия сотен тысяч рублей на стоимости асфальта, который можно уложить в аварийном режиме. И техника не простаивает.

Решение 6. Быстрая диагностика

Задача: найти и посчитать ошибки в двигателе и электрике.

Как обычно: другие производители часто используют пиктограммы наподобие азбуки морзе, что не очень удобно, так как не всегда получается правильно сосчитать количество миганий аварийной лампочки и правильно расшифровать ошибку.

Как у Bomag: на мониторы в кабине выводится понятная информация об ошибках в виде четырехзначного цифрового кода: сигналы системы легко понять оператору и удобно считать и задокументировать сервисному специалисту. Максимально упрощен доступ к центральному электрическому щиту. Например, в асфальтоукладчиках Bomag он расположен под рабочим местом оператора, и с него специалисты также легко снимают данные для ремонта и оценки эксплуатации.

Евгений Говдиш
директор по поддержке продукции ООО «КОМЕК МАШИНЕРИ»

«Самая совершенная и эргономичная дорожная техника может уступить перед несерьезным отношением оператора. Хороших операторов немного. Поэтому в Bomag подстраховались и составили рекомендации, на что должен обращать внимание машинист катка и асфальтоукладчика во время осмотра техники до и после смены, записи о состоянии ткаких систем должны заноситься в бортжурнал. Но бортовой журнал универсальный, сделан под любую технику. Потому главным оказывается индивидуальный подход в работе сервисных служб, как настроено взаимодействие с клиентом, с его техниками и операторами. Важны скорость реакции сервиса, качество диагностики, доступность запчастей. И, конечно же, профессионализм. В «КОМЕК МАШИНЕРИ» работают специалисты высокого уровня, и поэтому клиенты приходят к нам за грамотной диагностикой и сложными ремонтами».

Сравнение грунтовых катков Bomag и Hamm

Доводилось ли вам задуматься, с чего начинается основа основ строительства? Если нет – то мы вам скажем, что впереди планеты всей на начальном этапе лежит уплотнение почвы и ее разравнивание. А знаете ли вы, что этим занимаются грунтовые катки?! Речь сегодня пойдет о сравнении двух гигантов отрасли грунтовых катках Bomag и Hamm.

Чем функциональнее дорожная техника, тем сложнее ее конструкция, а значит, на ее обслуживание и подготовку к работе приходится тратить много времени. В Bomag нашли решение: немецкие инженеры непротиворечиво совместили в дорожной технике сложные интеллектуальные системы с простотой регулярного обслуживания механики. На практике это означает, что в катках и асфальтоукладчиках уже на стадии проектирования закладываются конструктивные решения, которые сокращают время подготовки машин к работе.

Обслуживание дорожной техники — задача и операторов, и работников сервисной службы. Для операторов это осмотр перед сменой и после, смазка, очистка, а также грамотное управление машиной. Для технических специалистов это техобслуживание раз в 250 машино-часов и экстренный ремонт при поломках. Для операторов и механиков в конструкции асфальтоукладчиков и катков предусмотрены удобные технические решения. Собственно, в этом и заключается концепция Bomag EasyService.

Решение 1. Вывод сливов

Задача: заменить жидкости в машине.

Как обычно: чтобы добраться до отдельных узлов, приходится разбирать едва ли не половину машины. При сливе трансмиссионное масло и остальные жидкости загрязняют двигатель и другие узлы.

Как у Bomag: все сливы выведены наружу, они доступны с земли. Не нужно разбирать машину, и работа оказывается чистой. Замена масла на пять часов быстрее, чем без внешних сливов.

Решение 2. Поэтапная замена прокладок

Задача: заменить резиновые буферы и прокладки.

Как обычно: резиновые уплотнители на вальцах и под рамой из-за постоянной вибрации и высоких температур ссыхаются и трескаются. Для замены буферов механики разбирают всю конструкцию, демонтируют раму. Процесс занимает два-три дня, и приходится использовать дополнительные подъемные механизмы.

Как у Bomag: здесь есть решение, которое упрощает операции. В Bomag рассчитали процесс так, что для замены буферов не нужно демонтировать раму. Прокладки заменяются поэтапно, и все операции занимают максимум один день.

–2 дня на работы

без разборки машины
без подъемного оборудования

Решение 3. Централизованная система смазки

Задача: смазать плиту и шнеки.

Как обычно: на асфальтоукладчике добраться до всех точек, продавить смазочные жидкости — слишком долгая и мучительная задача. Это особенно заметно из-за того, что смазка — задача не только сервисной службы, но и самих операторов: они должны периодически это делать до смены и чаще, чем раз в 250 мото-часов.

Как у Bomag: на асфальтоукладчиках Bomag организована централизованная система смазки. Насос подает смазочные материалы ко всем точкам, ко всем удаленным узлам.

Нужно ли смазывать катки Bomag с герметичными подшипниками?
При смазке катков Bomag есть одна особенность, которая редко отмечается в материалах об этой технике. В катках нет смазочных ниппелей, производитель использует специальные подшипники с герметичным уплотнением и «вечной» смазкой, рассчитанной на весь срок службы. Эту особенность пользователи иногда понимают как то, что каток в принципе не требует смазки. Это слишком вольная интерпретация. Сервисные специалисты «КОМЕК МАШИНЕРИ» изучили техническую документацию катков Bomag и нашли три точки в системе, которые нужно регулярно смазывать, причем доступ к ним требует времени. Инновация Bomag здесь заключается в том, что узлы катков не нужно смазывать слишком часто и это не задача операторов при подготовке техники к смене. Это делают сервисные специалисты во время регулярного ТО.

Решение 4. Очистка топлива

Задача: защитить двигатель от некачественного топлива.

Как обычно: большинство производителей дорожно-строительной техники стараются защищать топливную систему ДВС и упрощать доступ к фильтрам. Надежность системы зависит от внимательности оператора при осмотре перед сменой и после нее.

Как у Bomag: производитель застраховал машины от некачественного топлива и установил несколько специальных отстойников и сливов, например после фильтра грубой очистки. В этих емкостях скапливается отфильтрованная из дизтоплива вода, и задача оператора — вовремя ее слить, чтобы не вышли из строя насосы и форсунки. Ноу-хау Bomag — страховка от беспечности машиниста. На фильтрах грубой очистки установлены электронные датчики, реагирующие на содержание воды в фильтрах. При срабатывании таких датчиков на панели оператора загорается информационная ошибка о неисправности и блокируется запуск ДВС.

Часть операций по обслуживанию техники облегчает очистной комплект Bomag — он входит в стандартный набор поставки техники.

–24 часа в месяц на очистку
–950 тысяч рублей расходов на ремонт двигателя

Решение 5. Ремонтопригодность

Задача: заменить переключатели на панели.

Как обычно: если вышел из строя переключатель, приходится заменять панель целиком.

Как у Bomag: панели управления дорожной техникой Bomag не только дружелюбны к пользователям (принцип «один переключатель — одна функция»), но и легко ремонтируются. Переключатели и другие элементы заменяются по отдельности.

Если один из переключателей на панели асфальтоукладчика Bomag сломался во время работы, механик с помощью определенных комбинаций кодов в сервисном меню может перевести функцию со сломанного на резервный переключатель или потенциометр. На резервном управлении можно работать несколько дней, пока не доставлен новый переключатель. Также большинство узлов на технике Bomag взаимозаменяемы и универсальны: гидромоторы, гидронасосы, контроллеры (меняется только программа), фильтры.

Экономия сотен тысяч рублей на стоимости асфальта, который можно уложить в аварийном режиме. И техника не простаивает.

Решение 6. Быстрая диагностика

Задача: найти и посчитать ошибки в двигателе и электрике.

Как обычно: другие производители часто используют пиктограммы наподобие азбуки морзе, что не очень удобно, так как не всегда получается правильно сосчитать количество миганий аварийной лампочки и правильно расшифровать ошибку.

Как у Bomag: на мониторы в кабине выводится понятная информация об ошибках в виде четырехзначного цифрового кода: сигналы системы легко понять оператору и удобно считать и задокументировать сервисному специалисту. Максимально упрощен доступ к центральному электрическому щиту. Например, в асфальтоукладчиках Bomag он расположен под рабочим местом оператора, и с него специалисты также легко снимают данные для ремонта и оценки эксплуатации.

Евгений Говдиш
директор по поддержке продукции ООО «КОМЕК МАШИНЕРИ»

«Самая совершенная и эргономичная дорожная техника может уступить перед несерьезным отношением оператора. Хороших операторов немного. Поэтому в Bomag подстраховались и составили рекомендации, на что должен обращать внимание машинист катка и асфальтоукладчика во время осмотра техники до и после смены, записи о состоянии ткаких систем должны заноситься в бортжурнал. Но бортовой журнал универсальный, сделан под любую технику. Потому главным оказывается индивидуальный подход в работе сервисных служб, как настроено взаимодействие с клиентом, с его техниками и операторами. Важны скорость реакции сервиса, качество диагностики, доступность запчастей. И, конечно же, профессионализм. В «КОМЕК МАШИНЕРИ» работают специалисты высокого уровня, и поэтому клиенты приходят к нам за грамотной диагностикой и сложными ремонтами».

Сравнение грунтовых катков Bomag и Hamm

Доводилось ли вам задуматься, с чего начинается основа основ строительства? Если нет – то мы вам скажем, что впереди планеты всей на начальном этапе лежит уплотнение почвы и ее разравнивание. А знаете ли вы, что этим занимаются грунтовые катки?! Речь сегодня пойдет о сравнении двух гигантов отрасли грунтовых катках Bomag и Hamm.

Что такое грунтовый каток, и для чего он используется?

Данный вид техники, позволяет разравнивать и уплотнять глубоко лежащие слои грунта при строительстве. Грунтовый каток родственен асфальтовому, но имеет свои отличия.

Машина представляет собой конструкцию из переднего вальца соединенного с рамой, на которой также находится кабина водителя, сзади располагаются колеса машины и моторный отсек. Касаемо формы вальца, встречаются следующие типы:

Среди грунтовых катков также можно выделить особенности. Чаще всего встречаются обычные механизмы, не оснащенные дополнительными функциями для вальца. Но современные технологии не стоят на месте, что дало толчок к развитию в строительстве грунтовых катков. Теперь можно встретить механизмы с вибрацией вальца. Такие машины представляют собой грунтовый каток со встроенным механизмом виброотклика у основания вальца, это позволяет машине работать по утрамбовке грунта гораздо эффективнее – преодолевая даже порог почвы в 4 метра высотой.

Следует отметить, что габариты грунтовых катков от 5-32 тонн не позволяют развивать достаточную эффективность, однако машины со специальными функциями даже при таких параметрах имеют достаточную маневренность.

Данная фирма имеет немецкие корни и заложена была в 1957 году в городе Боппард. Уже на 1962 год приходится выпуск первого вибрационного катка с функцией автоматизированного управления, весом в 7 тонн.

О качестве производимой продукции не приходится спорить – все новейшие разработки тестируются в современных лабораториях под ведущим руководством инженеров-механиков. Фирма выпускает как грунтовые катки, машины для стабилизации грунта так и компактеры для мусоросборочных машин.

В 2005 году фирма заключила договор с французским концерном Fayat Group и выводит на мировую арену свои новейшие технологии машиностроения. Концерн ведет работу по заключению договоров и открытию филиалов в крупных точках земного шара – России, США, Англии.

Важно знать! Недавнее строительство нового терминала аэропорта Симферополь также проходило не без участия техники Bomag Fayat Group. Началось строительство в 2016 году, и уже сразу было принято решение, какую технику стоит использовать. Выбранные грунтовые катки данной фирмы показали высочайшую эффективность при работе с местной почвой, что дало максимальную производительность и высокий результат, отразившийся в коротких сроках работ!

Немецкая фирма Hamm берет свои истоки еще в XIX веке, именно тогда был заложен двумя братьями-инженерами по фамилии Хамм новый машиностроительный завод. Спустя полвека партнеры решили выводить свою продукцию на мировую арену в 1950 году. Главным открытием стал выпуск первого дорожного катка на дизельном двигателе.

Качество Hamm признано и сейчас – фирма является родоначальницей в области строения тяжелой строительной техники в Германии. Ассортимент экспортируемой продукции велик – от грунтовых катков вплоть до гусеничных асфальтоукладчиков.

В 2000 году подписано соглашение с немецким концерном Wirtgen Group.

Современный дизайн машин радует своим лаконичным дизайном и удобством управления для оператора. Следует сказать, что приобретать запчасти и производить ремонт на грунтовые катки Bomag и Hamm не обязательно на заводе производителе. Оба поставщика предлагают дополнительные инструменты по замене и ремонту запчастей машин.

Грунтовый монстр Bomag 332 DEEP IMPACT – свойства лидера

Машина имеет красивый урбанистический дизайн. Спереди размещен массивный полигональный валец, соединен он с центральной осью, на которой размещается кабина водителя. Сзади можно увидеть моторный блок. Особенностью строения такого вальца можно отметить то, что он препятствует скатыванию машины на поверхности под большим углом работ – 62%, а также полному исключению дефектов при уплотнении участка. Работать с форматом такого вальца можно при уплотнении грунта высотой в 4 метра! Модель за счет строения не требует дополнительных скребков для очистки.

Bomag 332 весит 32 тонны, что довольно много для такого вида машин, однако, благодаря устройству управления в кабине водителя, можно быстро менять вектор движения, что является плюсом использования.

Рабочая ширина вальца составляет 2400 мм, являясь хорошей для уплотнения грунтовых масс. Сердце машины представлено двигателем Deutz TCD 2013 и мощностью в 190 кВт. Топливный бак на 440 литров. Bomag 332 оснащен вибрационным механизмом, датчики которого расположены у поверхности вальца, частота вибрации составляет 26 Гц. Все это является характеристиками мощной машины, однако максимальную скорость каток может развивать в 8 км/час.

Перейдя к внутреннему фаршу машины, можно только восхититься прозорливостью немецких инженеров – они полностью позаботились об удобстве оператора, как в кабине, так и вне ее.

Для удобства пользования машиной установлен дисплей, оператор видит данные уплотнения на участке, также есть возможность сохранения и последующей распечатки информации на бумагу путем перенесения с флэш-устройства. В кабине представлено место для хранения ключей и чертежей строительства. Руль машины размещен слева, а сиденье можно регулировать, за счет чего увеличивается угол обзора на 360 градусов, кабина имеет полное остекление, размещен кондиционер и FM-радио. Инженеры разрабатывали данное рабочее место оператора, специально соответствуя требованиям сертификата безопасности ROPS.

Что касается внешней стороны грунтового катка, нельзя не отметить капот машины, выполненный из высококачественного композиционного сырья – долговечного, нежели стеклопластик. Для вибросистемы катка предназначено охлаждение установленным внутри вентиляционным устройством. Капот техники можно с легкостью открывать стоя на земле во избежание падения с высоты.

Отдельным блоком следует вынести информацию о фарах Bomag 332, они выполнены по технологии Mega Beam. Машина поставляется с противоугонным механизмом. Фирма позаботилась о своих клиентах и в дополнение к покупке предлагает зимний комплект шин, а также отсутствие смазывания подшипников пользователем – все смазано при изготовлении на заводе и надежно закрыто в капоте, так что пыль и грязь не сможет просочиться.

Разработчики не забыли и об экономии топлива – присутствующий модуль Ecomode сбережет для вас 30-40%. Следует также отметить, что все вышеперечисленные функции позволяют эффективно работать грунтовому катку даже в самую небывалую жару – при температуре равной 53 С.

Важно знать! Выбирая модель Bomag 332 DEEP IMPACT, следует руководствоваться тем, что такую габаритную технику используют при работах на укладке крупных строительных объектов – площадок для зданий аэропортов, дорожных магистралей или строительству больших портовых помещений.

Hamm 3414 может стать отличным решением для вас

Данный грунтовый каток представляет собой классический дизайн, который соответствует всем машинам фирмы Hamm. Техника выполнена в виде устройства с гладким вальцом рабочей поверхностью в 2140мм. и общим весом 14 тонн. Инженеры концерна предлагают набор инструментов для кулачкового бандажа и сам бандаж этой формы. Модель Hamm 3414 работает на экологичном двигателе Deutz TCD 2012 мощностью в 100 кВт.

Топливный бак размещен сзади машины и равен размеру в 290 литров. Все характеристики позволяют развивать грунтовому катку Hamm 3414 скорость вплоть до 14 км/ час. Вибрационное устройство с частотой 40Гц размещено на внутренней стенке рабочего вальца. Применяется данный вид механизма вдали от городских строений, показывая мощный результат. Если же строительные работы проводятся в городской черте – применима функция осцилляции – минимизированию вибрационных толчков вблизи жилых строений.

Нельзя не отметить функцию Hammtronic – на значительных рабочих скоростях возможно сбережение топлива на 40%.

Что касается кабины водителя, можно отметить достаточный простор внутри, установлена солнцезащитная крыша для работ в летнее время. Чтобы забраться туда производитель продумал специальную площадку оснащенную лестницами с двух сторон. Требования кабин Hamm 3414 соответствуют сертификату безопасности ROPS. В дополнение к внутренней технике установлено устройство тахограф, регистрирующее скорость катка и режимы функционирования оператора. В кабине также можно найти преимущества в виде кондиционера, FM-радио, панорамного дисплея.

Капот моторного отсека выполнен материалами из стеклопластика. Отметим, что грунтовый каток Hamm 3414 за счет своих габаритов используется на небольших участках строительства – внутридомовых дорожных работах, а также разравниванию поверхности под парковку для автомобилей. За счет скорости в 14 км/час машина обладает хорошей маневренностью и сможет объехать такое препятствие как канализационный люк, не повредив его.

Проведя сравнение широко известных моделей грунтовых катков Bomag 332 DEEP IMPACT и Hamm 3414, нельзя определить, кто из них выигрывает по техническим параметрам, ведь обе машины предусмотрены для работ на различных строительных площадях, но функции, которыми их наделили производители, позволяют выполнить трамбовку грунта быстро и качественно.

Немецкие инженеры-механики полностью позаботились о нуждах оператора катка, продумав все детали и функции машины с особой точностью – запчасти и ремонт на грунтовых катках Bomag 332 DEEP IMPACT и Hamm3414 не требуют предварительной замены на заводе производителе – машина оборудована дополнительными комплектами инструментов для ремонта нужных частей техники буквально на месте поломки.

Выбрав любую машину данных фирм, вы сможете почувствовать современное немецкое качество при работе с различными видами почв – от каменной крошки до поверхностей, содержащих глинистые участки.

HAMM не заводится

Спецтехника HAMM очень надежная техника и редко подводит. Но даже и у нее иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда двигатель HAMM заглох и не хочет заводиться. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются. Специалистами нашей компании накоплен солидный опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. Есть два кардинально различных вариантов «незапуска» двигателя:

1. При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель экскаватора
2. Стартер не включается и не крутит двигатель

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя HAMM, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

Не крутит стартер HAMM

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

• Неисправность блока реле и предохранителей
• Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
• Неисправность главного реле грузового автомобиля
• Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
• Обрыв или замыкание шины КАН
• Отсутствие “массы”
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
• Обрыв или замыкание жгута проводки
• Неисправность втягивающего реле стартера
• Выход из строя замка зажигания
• Выход из строя блока управления двигателем

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Механическая поломка двигателя
• “Завоздушивание“ топливной аппаратуры
• Неисправность иммобилайзера
• Отсутствие солярки в баке
• Засорение топливного фильтра
• Неисправность чипа в ключе
• Засорение топливопроводов
• Поломка обратного клапана
• Механические неисправности форсунок

Источник

Hamm hd 140 предохранители

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

Всем привет!! Столкнулся с проблемой заклинило задний привод, новый брать накладно. пробовал разобрать но без мануала или схемы не могу. может кто сталкивался

Всем привет!! Столкнулся с проблемой заклинило задний привод, новый брать накладно. пробовал разобрать но без мануала или схемы не могу. может кто сталкивался

Пропадает ход. Кто сталкивался?

Помогите разобраться с хамм 10 пожалуйста.

Здравствуйте.
Пожалуйста:
№1. — оставляйте адрес «в куда» помогать.
№2. — после каких манипуляций/операций/действий это произошло (хотя бы кратко)
№3. — желательно наработка. «вин». и проч инфа — ЛюдЯм будет легше помочь.

Тапера по делу:
Проверяли «пилотное» давление?
С тормоза снимается нормально?
Что с гидравликой? (фильтра, РВД. )
Наилучших пожеланий.

а кто Вам помог, если не секрет конечно!
а можете прислать фото гидромоторов (хода и вибратора) и фото насосной станции (тандема насосов)
хотя бы шильдиков

на катках по умолчанию стоит система безопасности — если нет водителя (в смысле он не сидит на поджопнике), или ручка управления ходом в нейтрали (а надо поковыряться в капоте с включенным двигателем) — то ход катка блокируется.

как — это фантазия конструкторов

в большинстве случаев электроклапан отключает управление насосом привода хода

так вот причем тут гидромоторы .
никакой связи между ухудшением работы гидромоторов хода (или вибратора) нет

а кто Вам помог, если не секрет конечно!
а можете прислать фото гидромоторов (хода и вибратора) и фото насосной станции (тандема насосов)
хотя бы шильдиков

на катках по умолчанию стоит система безопасности — если нет водителя (в смысле он не сидит на поджопнике), или ручка управления ходом в нейтрали (а надо поковыряться в капоте с включенным двигателем) — то ход катка блокируется.

как — это фантазия конструкторов

в большинстве случаев электроклапан отключает управление насосом привода хода

так вот причем тут гидромоторы .
никакой связи между ухудшением работы гидромоторов хода (или вибратора) нет

Связь есть. Смотрите схему.

В нижней подушке сидения установлен датчик «интересной» конструкции.
Если что, то можно отремонтировать.

Что вам дадут фото шильдиков там номера только производителя HAMM.

Источник

HD+ 140 VO Тандемный каток с вибрационным и осциллирующим вальцом

Highlights

3-точечное качающееся шарнирное соединение

3-точечное качающееся шарнирное соединение отличается особым геометрическим расположением и соединением трех отдельных шарниров, а также наличием дополнительной качающейся опоры между двумя верхними шарнирами стандартного исполнения. Оно обеспечивает оптимальную управляемость катка, высокую безопасность вождения и комфортные условия работы операторов.

Hammtronic

Hammtronic представляет собой электронную систему управления машиной, которая контролирует и регулирует все основные функции машины, обеспечивая тем самым повышение безопасности работ, экономической эффективности и снижение расхода топлива. К функциям Hammtronic относится, например, автоматическая подстройка частоты вращения дизельного двигателя под требуемую мощность отдельных приводов. Кроме того, Hammtronic управляет запуском и торможением и распределяет приводные моменты в соответствии с текущими рабочими параметрами на ось вальца или задние колеса. Hammtronic также управляет гидростатическим приводом вибровозбудителя и различными программами рулевого управления (только серия DV+) для равномерного и плавного движения обоих вальцов.

HAMM Compaction Quality (HCQ)

HCQ включает в себя множество изделий HAMM, предназначенных для измерения, контроля, протоколирования и управления процессами уплотнения. Сюда также относятся датчик уплотнения HAMM Compaction Meter, датчик температуры HAMM Temperature Meter, а также программное обеспечение HCQ Navigator. В ходе уплотнительных работ эти компоненты непрерывно определяют степень уплотнения, температуру асфальта, а также положение катка. Панель ПК (сенсорный экран) на рабочем месте оператора отображает затем весь пакет данных в форме «карты уплотнительных работ» в режиме реального времени. Благодаря этому оператор отдельного катка в любое время может посмотреть, на каких участках уже выполнено окончательное уплотнение, а на каких требуются дополнительные проходы. Кроме того, WITOS HCQ позволяет отслеживать в режиме реального времени прогресс выполнения работ на стройплощадке в любой точке мира.

Осцилляция

В осциллирующем вальце установлено два дебалансных вала со смещением дебалансов относительно друг друга на 180°. Оба вала вращаются с одинаковым числом оборотов, в результате чего валец совершает быстрые попеременные вращательные движения вперед-назад. В результате этого на грунт/асфальт воздействует уплотняющее усилие в форме силы сдвига в горизонтальном направлении вперед и назад. Разработанная компанией HAMM технология осцилляции гарантирует научно обоснованные превосходные результаты и обеспечивает значительное повышение эффекта уплотнения. Спектр применения этой технологии огромен.

Источник

HD+ 140 VV Тандемный каток с двумя вибрирующими вальцами

Highlights

3-точечное качающееся шарнирное соединение

3-точечное качающееся шарнирное соединение отличается особым геометрическим расположением и соединением трех отдельных шарниров, а также наличием дополнительной качающейся опоры между двумя верхними шарнирами стандартного исполнения. Оно обеспечивает оптимальную управляемость катка, высокую безопасность вождения и комфортные условия работы операторов.

Hammtronic

Hammtronic представляет собой электронную систему управления машиной, которая контролирует и регулирует все основные функции машины, обеспечивая тем самым повышение безопасности работ, экономической эффективности и снижение расхода топлива. К функциям Hammtronic относится, например, автоматическая подстройка частоты вращения дизельного двигателя под требуемую мощность отдельных приводов. Кроме того, Hammtronic управляет запуском и торможением и распределяет приводные моменты в соответствии с текущими рабочими параметрами на ось вальца или задние колеса. Hammtronic также управляет гидростатическим приводом вибровозбудителя и различными программами рулевого управления (только серия DV+) для равномерного и плавного движения обоих вальцов.

HAMM Compaction Quality (HCQ)

HCQ включает в себя множество изделий HAMM, предназначенных для измерения, контроля, протоколирования и управления процессами уплотнения. Сюда также относятся датчик уплотнения HAMM Compaction Meter, датчик температуры HAMM Temperature Meter, а также программное обеспечение HCQ Navigator. В ходе уплотнительных работ эти компоненты непрерывно определяют степень уплотнения, температуру асфальта, а также положение катка. Панель ПК (сенсорный экран) на рабочем месте оператора отображает затем весь пакет данных в форме «карты уплотнительных работ» в режиме реального времени. Благодаря этому оператор отдельного катка в любое время может посмотреть, на каких участках уже выполнено окончательное уплотнение, а на каких требуются дополнительные проходы. Кроме того, WITOS HCQ позволяет отслеживать в режиме реального времени прогресс выполнения работ на стройплощадке в любой точке мира.

Источник

HD+ 140 VO Тандемный каток с вибрационным и осциллирующим вальцом

Highlights

3-точечное качающееся шарнирное соединение

3-точечное качающееся шарнирное соединение отличается особым геометрическим расположением и соединением трех отдельных шарниров, а также наличием дополнительной качающейся опоры между двумя верхними шарнирами стандартного исполнения. Оно обеспечивает оптимальную управляемость катка, высокую безопасность вождения и комфортные условия работы операторов.

Hammtronic

Hammtronic представляет собой электронную систему управления машиной, которая контролирует и регулирует все основные функции машины, обеспечивая тем самым повышение безопасности работ, экономической эффективности и снижение расхода топлива. К функциям Hammtronic относится, например, автоматическая подстройка частоты вращения дизельного двигателя под требуемую мощность отдельных приводов. Кроме того, Hammtronic управляет запуском и торможением и распределяет приводные моменты в соответствии с текущими рабочими параметрами на ось вальца или задние колеса. Hammtronic также управляет гидростатическим приводом вибровозбудителя и различными программами рулевого управления (только серия DV+) для равномерного и плавного движения обоих вальцов.

HAMM Compaction Quality (HCQ)

HCQ включает в себя множество изделий HAMM, предназначенных для измерения, контроля, протоколирования и управления процессами уплотнения. Сюда также относятся датчик уплотнения HAMM Compaction Meter, датчик температуры HAMM Temperature Meter, а также программное обеспечение HCQ Navigator. В ходе уплотнительных работ эти компоненты непрерывно определяют степень уплотнения, температуру асфальта, а также положение катка. Панель ПК (сенсорный экран) на рабочем месте оператора отображает затем весь пакет данных в форме «карты уплотнительных работ» в режиме реального времени. Благодаря этому оператор отдельного катка в любое время может посмотреть, на каких участках уже выполнено окончательное уплотнение, а на каких требуются дополнительные проходы. Кроме того, WITOS HCQ позволяет отслеживать в режиме реального времени прогресс выполнения работ на стройплощадке в любой точке мира.

Осцилляция

В осциллирующем вальце установлено два дебалансных вала со смещением дебалансов относительно друг друга на 180°. Оба вала вращаются с одинаковым числом оборотов, в результате чего валец совершает быстрые попеременные вращательные движения вперед-назад. В результате этого на грунт/асфальт воздействует уплотняющее усилие в форме силы сдвига в горизонтальном направлении вперед и назад. Разработанная компанией HAMM технология осцилляции гарантирует научно обоснованные превосходные результаты и обеспечивает значительное повышение эффекта уплотнения. Спектр применения этой технологии огромен.

Источник

Возможные поломки и неисправности катков

Конструкция дорожного катка достаточна надежна. Однако при регулярном несоблюдении условий эксплуатации и не проведении своевременной диагностики и ремонта дорожного катка возникают различные неисправности.

Если техника сломана или наблюдаются неполадки в работе надо проводить диагностику технического состояния машины для определения причины неисправностей и проведение капитального и текущего ремонта для ликвидации неисправностей.

Какие бывают дорожные катки

• вибрационные тротуарные катки предназначены для уплотнения различных дорожных покрытий, начиная от зернистых материалов (таких как грунт), заканчивая асфальтобетонными смесями, где применение обычных катков невозможно из-за их размеров и ограниченной маневренности;
• двухвальцовые катки отличаются исключительным удобством в эксплуатации, двухвальцовые катки способны обеспечить оптимальное уплотнение тонких слоёв сыпучего грунта, асфальта и влажного песка, они прекрасно подходят для выполнения небольших работ в ограниченных областях: ремонт и строительство тротуаров, узких дорог, автомобильных стоянок и детских площадок;
• траншейный каток — это узкоспециализированный вид техники, который используется для уплотнения грунтовых поверхностей, автомобильных дорог, трамбовки сыпучих материалов (щебенки, песка и других).

Первая задача при неисправностях в работе дорожного катка – определить, в каком узле механизма произошла поломка.

Подготовка к проверке катка на неисправности

Перед проверкой катка на неисправности, надо подготовить каток:

• очистить от загрязнений;
• осмотреть каток на предмет явных механических повреждений;
• проверить целостность узлов и амортизаторов, отсутствие течей в гидросистеме;
• проверить исправность подсоединения тросов дистанционного управления к флажкам гидронасосов;
• посмотреть, достаточно ли масла, топлива и смазки в соответствующих узлах дорожного катка.

Ремонт дорожных катков включает в себя проведение следующих мероприятий:

• диагностика технического состояния машины;
• проведение капитального и текущего ремонта;
• ремонт гидропривода катка включает: ремонт гидроаппаратуры (насосы, моторы, распределители, цилиндры и т.д..), замена гидравлики на новую, подбор аналогичной аппаратуры взамен вышедей из строя;
• ремонт электрики и электроники дорожного катка, включая: замену реле и концевиков, прозвон и замена проводки, ремонт пульта управления, прошивка процессора и т.д..;
• монтаж или демонтаж дополнительного оборудования;
• замена крепежных элементов, электрики, рукавов высокого давления;
• восстановление и модернизация оборудования дорожного катка;
• замена расходных материалов;
• очистка от грязи, ржавчины и масел.

Своевременное прохождение осмотра помогает существенно снизить вероятность серьезных поломок.

Возможные поломки и неисправности катков

1. Не включается вибрация;
2. Неисправна электрика;
3. Руль клинит;
4. Сломалась гидравлика;
5. Не заводится двигатель;
6. Нет хода;
7. Заторможенность;
8. Неисправно рулевое управление.

Подтекание масла из тормозных цилиндров планетарных редукторов и поломки насоса дорожного катка зачастую вызваны неисправностью гидравлической системы (например, неправильное подсоединение частей гидропривода). Если насос не нагнетает рабочую жидкость в гидросистему или нагнетает, но ее количества недостаточно, скорее всего, проблема заключается в неисправности гидропривода. В таком случае необходима проверка ведущего вала насоса, а также требуется замена или регулировка неисправного узла.

Возможно, дорожный каток не движется из-за неисправностей гидравлической системы

• неправильно подсоединены части гидропривода;
• рабочая жидкость в баке перегрелась выше 70 градусов;
• значение разряжения во всасывающей магистрали превысило 20 кПа;
• нарушена герметичность высасывающей магистрали от бака гидравлики до гидронасоса.

Отсутствует вибрация катка

• недостаточно масла в масляной ванне вибратора;
• заклинило подшипники вибратора;
• перегрелось гидравлическое масло;
• засорились вакуумные фильтры;
• нарушена герметичность всасывающей магистрали гидронасоса подпитки;
• сломался гидронасос дорожного катка;
• неисправна клапанная коробка;
• не работают гидромоторы привода вибратора катка.

Не работает рулевое управление дорожного катка

• подтекает масло по штокам гидроцилиндров;
• неправильно подсоединены элементы гидравлики;
• есть механические повреждения элементов рулевого управления.

Своевременное проведение диагностики и ремонта дорожного катка предупреждает возможность возникновения неисправностей в будущем что способствует снижению степени износа конструктивных элементов и сказывается на продлении срока службы дорожного катка.

Источник