P2291 ошибка пежо эксперт

На чтение 4 мин Просмотров 3к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2291
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2291
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка электрической части
  7. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  8. Видео

Код ошибки P2291 звучит как «двигатель глохнет из-за слишком низкого давления управления форсунками». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injector Control Pressure Too Low – Engine Cranking».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2291

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2291 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2291 – двигатель глохнет из-за слишком низкого давления управления форсунками

Сохранение данного кода означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил недостаточное давление. Необходимое для управления системой впрыска топлива высокого давления, при запуске двигателя.

Хотя этот код используется в основном в дизельных системах впрыска топлива высокого давления, он также может использоваться в автомобилях с бензиновыми двигателями. PCM контролирует впрыск топлива под высоким давлением с помощью одного или нескольких датчиков давления топлива.

Система впрыска высокого давления дизельного двигателя работает по фазам газораспределения и приводится в действие с помощью основных компонентов ГРМ двигателя. Неверное давление в системе управления форсунками может указывать на наличие серьезной неисправности в механизмах смазки двигателя или ГРМ.

Условия, приводящие к появлению этого кода, могут быть связаны как с механическими, так и с электрическими причинами.

Если PCM обнаруживает недостаточную степень давления управления форсунками, будет сохранен код P2291 и загорится контрольная лампа неисправности (MIL). Для загорания которой может потребоваться несколько циклов зажигания с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2291 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
  3. Чрезмерное количество дыма из выхлопной трубы.
  4. Посторонние шумы из моторного отсека.
  5. Двигатель может не запускаться.

В большинстве случаев ошибка P2291 имеет высокую степень, поскольку может привести к серьезным последствиям для двигателя. Поэтому рекомендуется как можно скорее устранить причины ее появления.

Причины возникновения ошибки

Код P2291 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправно реле давления впрыска высокого давления.
  • Датчик давления впрыска вышел из строя.
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи управления.
  • Низкий уровень масла.
  • Низкое давление масла.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2291

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2291:

  1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
  2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P2291, проверьте уровень масла.
  3. Если уровень в норме, проверьте давление масла.
  4. Также шланги необходимо проверить на наличие утечек.
  5. Осмотрите и протестируйте связанную проводку.
  6. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии провода.
  7. Протестируйте датчик давления впрыска, а также реле.

Диагностика и решение проблем

Перед диагностикой ошибки P2291 убедитесь, что двигатель заполнен маслом до соответствующего уровня, а на панели приборов не горят лампы давления и уровня масла. Если это не так, возможно, необходимо провести ручную проверку давления масла.

Давление масла влияет на компоненты фаз газораспределения двигателя. Впрыск высокого давления приводится в действие с помощью компонентов фаз газораспределения двигателя. Если давление масла в двигателе низкое, это может негативно сказаться на фазах впрыска.

Далее, необходимо провести визуальный осмотр соответствующих жгутов проводов, а также разъемов. Отремонтируйте или замените проводку, которая была оборвана, сожжена или повреждена другим образом.

Проверка электрической части

С помощью мультиметра проверьте напряжение и цепи заземления на датчике давления системы впрыска. Если напряжение не обнаружено, проверьте предохранители системы, при необходимости замените перегоревшие.

Если напряжение обнаружено, проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. При отсутствии на нем напряжения, скорее всего имеется обрыв цепи между данным датчиком и PCM. Если напряжение на PCM обнаружено, возможно неисправен сам модуль или имеется ошибка программирования.

Также, при устранении ошибки P2291 необходимо проверить сам датчик давления впрыска с помощью мультиметра. Если он не соответствует спецификациям производителя, значит он неисправен и его необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2291 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • BMW
  • Citroen (Ситроен С4, Джампер)
  • Ford (Форд Коннект, Мондео, Рейнджер, Торнео, Транзит, F-250)
  • Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
  • Peugeot (Пежо 508, 3008, 4007, Боксер, Партнер)
  • Volvo

С кодом неисправности Р2291 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2283, P2284, P2285, P2286, P2287, P2288, P2289, P2290, P2292, P2623, P2624, P2625.

Видео

Источник

Всем привет. Может кто подскажет, что может быть. Приехал на работу, запарковался, все ок никаких проблем. Выхожу с работы — не заводится. Стартер маслает, но не схватывает. Такое ощущение, что топливо не поступает. Есть ли в баке насос подкачки? При включении зажигания из бака должен быть какой то звук? Просто как то резко — до этого никаких симптомов не было. Завтра возьму lexia — почитаю может, что покажет. Мотор дизель 1,6 DV6C. Спасибо.
upd: lexia выдает ошибку P2291
поехала на эвакуаторе на сервис. о результате отпишу.
Вообщем проблема была в датчике на топливной рампе. Номер регулятора давления подачи топлива PEUGEOT 1920GW.
Вывод один вылезла такая проблема — первым делом менять датчик, а уже потом ТНВД, форсунки. Цена вопроса 50$+работа. У меня получилось все наоборот — сказали датчик целый. Замена фильтра эффекта не дала. Сказали покупать ТНВД. Купил ТНВД — эффекта нет. Заменили датчик — завелась.
Цена ремонта 35$ фильтр + датчик 50$ + ТНВД 100$ + 165$ работа + эвакуатор 25$ = 375$ :(
всем спасибо.

Фото в бортжурнале Peugeot 5008 (1G)Фото в бортжурнале Peugeot 5008 (1G)

Цена вопроса: 375 $
Пробег: 201 700 км

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Источник

На чтение 4 мин Просмотров 2.3к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2291
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2291
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка электрической части
  7. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  8. Видео

Код ошибки P2291 звучит как «двигатель глохнет из-за слишком низкого давления управления форсунками». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injector Control Pressure Too Low – Engine Cranking».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2291

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2291 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2291 – двигатель глохнет из-за слишком низкого давления управления форсунками

Сохранение данного кода означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил недостаточное давление. Необходимое для управления системой впрыска топлива высокого давления, при запуске двигателя.

Хотя этот код используется в основном в дизельных системах впрыска топлива высокого давления, он также может использоваться в автомобилях с бензиновыми двигателями. PCM контролирует впрыск топлива под высоким давлением с помощью одного или нескольких датчиков давления топлива.

Система впрыска высокого давления дизельного двигателя работает по фазам газораспределения и приводится в действие с помощью основных компонентов ГРМ двигателя. Неверное давление в системе управления форсунками может указывать на наличие серьезной неисправности в механизмах смазки двигателя или ГРМ.

Условия, приводящие к появлению этого кода, могут быть связаны как с механическими, так и с электрическими причинами.

Если PCM обнаруживает недостаточную степень давления управления форсунками, будет сохранен код P2291 и загорится контрольная лампа неисправности (MIL). Для загорания которой может потребоваться несколько циклов зажигания с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2291 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
  3. Чрезмерное количество дыма из выхлопной трубы.
  4. Посторонние шумы из моторного отсека.
  5. Двигатель может не запускаться.

В большинстве случаев ошибка P2291 имеет высокую степень, поскольку может привести к серьезным последствиям для двигателя. Поэтому рекомендуется как можно скорее устранить причины ее появления.

Причины возникновения ошибки

Код P2291 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправно реле давления впрыска высокого давления.
  • Датчик давления впрыска вышел из строя.
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи управления.
  • Низкий уровень масла.
  • Низкое давление масла.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2291

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2291:

  1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
  2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P2291, проверьте уровень масла.
  3. Если уровень в норме, проверьте давление масла.
  4. Также шланги необходимо проверить на наличие утечек.
  5. Осмотрите и протестируйте связанную проводку.
  6. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии провода.
  7. Протестируйте датчик давления впрыска, а также реле.

Диагностика и решение проблем

Перед диагностикой ошибки P2291 убедитесь, что двигатель заполнен маслом до соответствующего уровня, а на панели приборов не горят лампы давления и уровня масла. Если это не так, возможно, необходимо провести ручную проверку давления масла.

Давление масла влияет на компоненты фаз газораспределения двигателя. Впрыск высокого давления приводится в действие с помощью компонентов фаз газораспределения двигателя. Если давление масла в двигателе низкое, это может негативно сказаться на фазах впрыска.

Далее, необходимо провести визуальный осмотр соответствующих жгутов проводов, а также разъемов. Отремонтируйте или замените проводку, которая была оборвана, сожжена или повреждена другим образом.

Проверка электрической части

С помощью мультиметра проверьте напряжение и цепи заземления на датчике давления системы впрыска. Если напряжение не обнаружено, проверьте предохранители системы, при необходимости замените перегоревшие.

Если напряжение обнаружено, проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. При отсутствии на нем напряжения, скорее всего имеется обрыв цепи между данным датчиком и PCM. Если напряжение на PCM обнаружено, возможно неисправен сам модуль или имеется ошибка программирования.

Также, при устранении ошибки P2291 необходимо проверить сам датчик давления впрыска с помощью мультиметра. Если он не соответствует спецификациям производителя, значит он неисправен и его необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2291 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • BMW
  • Citroen (Ситроен С4, Джампер)
  • Ford (Форд Коннект, Мондео, Рейнджер, Торнео, Транзит, F-250)
  • Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
  • Peugeot (Пежо 508, 3008, 4007, Боксер, Партнер)
  • Volvo

С кодом неисправности Р2291 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2283, P2284, P2285, P2286, P2287, P2288, P2289, P2290, P2292, P2623, P2624, P2625.

Видео

Всем привет. Может кто подскажет, что может быть. Приехал на работу, запарковался, все ок никаких проблем. Выхожу с работы — не заводится. Стартер маслает, но не схватывает. Такое ощущение, что топливо не поступает. Есть ли в баке насос подкачки? При включении зажигания из бака должен быть какой то звук? Просто как то резко — до этого никаких симптомов не было. Завтра возьму lexia — почитаю может, что покажет. Мотор дизель 1,6 DV6C. Спасибо.
upd: lexia выдает ошибку P2291
поехала на эвакуаторе на сервис. о результате отпишу.
Вообщем проблема была в датчике на топливной рампе. Номер регулятора давления подачи топлива PEUGEOT 1920GW.
Вывод один вылезла такая проблема — первым делом менять датчик, а уже потом ТНВД, форсунки. Цена вопроса 50$+работа. У меня получилось все наоборот — сказали датчик целый. Замена фильтра эффекта не дала. Сказали покупать ТНВД. Купил ТНВД — эффекта нет. Заменили датчик — завелась.
Цена ремонта 35$ фильтр + датчик 50$ + ТНВД 100$ + 165$ работа + эвакуатор 25$ = 375$ :(
всем спасибо.

Фото в бортжурнале Peugeot 5008 (1G)

Цена вопроса: 375 $
Пробег: 201 700 км

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

P2291 Слишком низкое давление в системе управления форсункой — проворачивание двигателя

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Слишком низкое управляющее давление форсунки — двигатель проворачивается

Что означает P2291?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Ford, Range Rover, BMW, Peugeot и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Сохранение P2291 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил недостаточную степень давления масла, необходимого для управления системой впрыска топлива высокого давления при запуске двигателя.

Хотя этот код используется в основном в системах впрыска дизельного топлива под высоким давлением, его также можно использовать в транспортных средствах с бензиновыми двигателями. PCM контролирует впрыск под высоким давлением с помощью одного или нескольких датчиков давления топлива. Поскольку система впрыска дизельного топлива под высоким давлением рассчитана по времени и приводится в действие с использованием важных компонентов синхронизации двигателя, чрезмерное управляющее давление форсунки может указывать на серьезную неисправность в системе смазки двигателя и / или механизмах синхронизации. Состояния, приводящие к сохранению кода P2291, могут быть связаны либо с механическим, либо с электрическим состоянием.

Если PCM обнаруживает недостаточную степень давления масла в форсунке, код P2291 будет сохранен, и загорится контрольная лампа неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом).

Типичный датчик контрольного давления впрыска ICP: P2291 Слишком низкое давление управления форсункой - проворачивание двигателя

Какова серьезность этого кода неисправности?

Условия, которые способствуют сохранению кода P2291, могут привести к катастрофическому повреждению двигателя. Именно по этой причине данный кодекс следует отнести к категории серьезных.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2291 могут включать:

  • Нет условия запуска
  • Чрезмерный дым из выхлопной трубы
  • Своеобразные шумы из моторного отсека

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

  • Неисправное реле давления впрыска высокого давления
  • Обрыв или короткое замыкание в цепях управления
  • Низкий уровень масла
  • Низкое давление масла

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P2291?

Начните с того, что убедитесь, что двигатель заполнен маслом до необходимого уровня и что индикаторы давления и уровня масла не горят. В этом случае следует провести ручную проверку давления масла. На компоненты привода ГРМ влияет давление моторного масла. Управление впрыском под высоким давлением осуществляется с помощью компонентов синхронизации двигателя. Низкое давление моторного масла может отрицательно повлиять на синхронизацию впрыска.

Вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве, чтобы точно диагностировать код P2291.

Вы можете сэкономить время, выполнив поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые воспроизводят сохраненный код, транспортное средство (год, марку, модель и двигатель) и обнаруженные симптомы. Эту информацию можно найти в источнике информации о вашем автомобиле. Если вы найдете правильный TSB, он может быстро решить вашу проблему.

После того, как вы подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра, запишите информацию (на случай, если код окажется прерывистым). После этого очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, пока не произойдет одно из двух; код восстанавливается или PCM переходит в режим готовности.

Код может быть более трудным для диагностики, если PCM переходит в режим готовности в этот момент, потому что код является прерывистым. Состояние, которое привело к сохранению P2291, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз. Если код восстановлен, продолжайте диагностику.

Вы можете получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, схемы расположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы (относящиеся к коду и рассматриваемому транспортному средству), используя свой источник информации о транспортном средстве.

Выполните визуальный осмотр соответствующей проводки и разъемов. Отремонтируйте или замените перерезанную, сожженную или поврежденную проводку.

Используйте DVOM для проверки цепей напряжения и заземления на датчиках давления в системе впрыска. Если напряжение не обнаружено, проверьте предохранители системы. При необходимости замените перегоревшие или неисправные предохранители.

Если обнаружено напряжение, проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. Если напряжение не обнаружено, подозревайте разрыв цепи между рассматриваемым датчиком и PCM. Если там обнаружено напряжение, заподозрите неисправный PCM или ошибку программирования PCM.

Проверьте датчик давления впрыска с помощью DVOM. Если он не соответствует спецификациям производителя, считайте его неисправным.

  • Хотя этот тип кода указан в некоторых приложениях, работающих на бензине, я видел, что он проявляется исключительно в дизельных приложениях, где возникли проблемы с синхронизацией двигателя и / или смазкой.

Связанные обсуждения DTC

  • Коды неисправности P228C00 P228C7B P229100 p037D00У меня был Volvo, который постоянно переходил в безвыходный режим. Очистил DPF, и машина была в хорошем состоянии около месяца, но затем при более высоком крутящем моменте машина снова переходила в безвыходный режим. Поместите один новый DPF и датчик, автомобиль ездит нормально через несколько недель. Потом снова начал переходить в режим лимпа. Сделал принудительную регенерацию с помощью vida и взял … 

Нужна дополнительная помощь с кодом P2291?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2291, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

  1. 12.11.2013, 23:37

    #1

    sleepwanderer вне форума


    Пользователь

    Дизель не заводится

    Приветствую Форумчан. На днях машинка преподнесла неприятный сюрприз Вышел из магазина, ключ в зажигание и …… тишина???
    Т.е. зажигание включается, а вот стартер не работает и даже втягивающее не щелкает! Итог — эвакуация — дилер — диагностика.
    Результат, требуется замена блока BSM (простите если не правильно назвал), это штука включает силовую цепь стартера. Что не понятно — как при пробеге 7 300 км. эта штуковина сломалась? Моя машина первая или у кого-то такое было?


    0

    Недоступно!

  2. 02.05.2018, 16:24

    #85

    Сергей вне форума


    Живу на форуме

    Аватар для Сергей

    Цитата Сообщение от Alexs
    Посмотреть сообщение

    Ребята. вылезла проблема….стал плохо заводиться дизель на холодную

    Месяца два назад тож крутил стартер секунд 10 что б схватило. Крутило медленнее чем обычно но стабильно. Померял АКБ — 12.3В, на зарядку. Опять всё с пол пинка.


    0

    Недоступно!

  3. 02.05.2018, 20:35

    #86

    Alexs вне форума


    Местный

    новый, ничего не изменилось


    0

    Недоступно!

  4. 04.05.2018, 17:23

    #87

    Игого вне форума


    Местный

    Я готовлюсь второй раз менять ГРМ,пробег 323 000,по осени заменил Аккум на гелевый,проблем нет.


    0

    Недоступно!

  5. 19.10.2018, 14:58

    #88

    Alexs вне форума


    Местный

    Всем доброго дня! ребята, перестал заводится дизель утром на холодную….с третьего включения стартера кое как схватывает, потом работает нормально…..свечи новые. менялись месяц назад, реле накала в норме…был у официалов, нарыли ошибки…Р2291 — контороль пуска двигателя,.Р1694 — управление запуском и остановкой двигателя.,Р16А3 — компьютер….официалы наши разводит руками. их послушать — надо пол движка заменить….кто может толково объяснить. что это за хрень и куда смотреть…у нас пока еще лето, 25 днем, а что будет с похолоданием..вообще не заведешься…сколько было дизелей — первый раз сталкиваюсь с такой ерундой…самое интересное, что самодиагностика ошибок не видит — пишет -авто исправно, ошибок нет…..


    0

    Недоступно!

  6. 19.10.2018, 18:45

    #89

    Miro777 вне форума


    Местный

    Аватар для Miro777

    Цитата Сообщение от Alexs
    Посмотреть сообщение

    Всем доброго дня! ребята, перестал заводится дизель утром на холодную….с третьего включения стартера кое как схватывает, потом работает нормально…..свечи новые. менялись месяц назад, реле накала в норме…был у официалов, нарыли ошибки…Р2291 — контороль пуска двигателя,.Р1694 — управление запуском и остановкой двигателя.,Р16А3 — компьютер….официалы наши разводит руками. их послушать — надо пол движка заменить….кто может толково объяснить. что это за хрень и куда смотреть…у нас пока еще лето, 25 днем, а что будет с похолоданием..вообще не заведешься…сколько было дизелей — первый раз сталкиваюсь с такой ерундой…самое интересное, что самодиагностика ошибок не видит — пишет -авто исправно, ошибок нет…..

    Как вариант, может воздушиться топливная магистраль…может через кнопку подкачки или уплотнения на коннекторах… устанавливаете кусок прозрачной трубки между выходом из фильтра и входом в ТНВД и контролируете утром наличие воздуха…
    При температуре выше нуля градусов, на нормальном моторе свечи накала вообще никак не влияют…При +25*С о них и думать не стоит. На моём авто разъём с реле управления свечами накала до+3*С — 0*С всегда сдёрнут .
    Начинать с контроля воздуха…потом дальше будем предпоЛАГАТЬ .


    0

    Недоступно!

  7. 19.10.2018, 19:12

    #90

    Travmatolog вне форума


    Пыжевод со стажем

    Аватар для Travmatolog

    2 Alexs. Попробуй перед запуском два — три раза включить зажигание но не заводить, а дать подкачаться топливу. Если поможет, значит насос не создает давление в системе. Но может и водички подхватил? Может топливо г-но попалось. Попробуй заменить топливный фильтр.


    0

    Недоступно!

  8. 19.10.2018, 20:01

    #91

    Сергей вне форума


    Живу на форуме

    Аватар для Сергей

    Цитата Сообщение от Travmatolog
    Посмотреть сообщение

    2 Alexs. Попробуй перед запуском два — три раза включить зажигание но не заводить, а дать подкачаться топливу. Если поможет, значит насос не создает давление в системе.

    Интересный совет. У нас при включении зажигания как то топливо подкачивается?
    А по существу проблемы тоже на воздух думаю. И искать его нужно в районе топливного фильтра.


    0

    Недоступно!

  9. 19.10.2018, 20:10

    #92

    Alexs вне форума


    Местный

    у нас нет подкачивающего насоса……а топливный фильтр поменял на новый — все тоже самое что и на старом…..конектора не сопливят…если бы хватали воздух, то дизелька, такая зараза, что все равно вылезла бы наружу..


    0

    Недоступно!

  10. 19.10.2018, 20:38

    #93

    Сергей вне форума


    Живу на форуме

    Аватар для Сергей

    Alexs, остаются датчик давления и регулятор давления.


    0

    Недоступно!

  11. 19.10.2018, 21:47

    #94

    Miro777 вне форума


    Местный

    Аватар для Miro777

    Цитата Сообщение от Alexs
    Посмотреть сообщение

    у нас нет подкачивающего насоса……

    Подкачивающий насос интегрирован с ТНВД!

    Цитата Сообщение от Сергей
    Посмотреть сообщение

    У нас при включении зажигания как то топливо подкачивается?

    нет!

    Цитата Сообщение от Alexs
    Посмотреть сообщение

    конектора не сопливят…если бы хватали воздух, то дизелька, такая зараза, что все равно вылезла бы наружу..

    Это утверждение или предположение? В топливной магистрали до ТНВД разряжение! с какого перепуга ей вылазить?

    Если хочется со старта усложнить то есть ещё причина, которую электроника не отследит…подвисание иглы в распылителях…Но начни с воздуха…


    0

    Недоступно!

    Последний раз редактировалось Miro777; 19.10.2018 в 22:36.

  12. 19.10.2018, 23:32

    #95

    Ruskk вне форума


    Местный

    Цитата Сообщение от Alexs
    Посмотреть сообщение

    перестал заводится дизель утром на холодную….с третьего включения стартера кое как схватывает, потом работает нормально

    попробуй утром завести, секунд через 10-15, как ровно заработает заглушить и сразу новый пуск. будет тоже самое или нормальный пуск? если пуститься нормально, то похоже на воздух


    0

    Недоступно!

  13. 20.10.2018, 22:09

    #96

    Alexs вне форума


    Местный

    добрый вечер!…сегодня весь день занимался машиной…проверили все соединения, все штуцера на предмет подсоса воздуха..ничего не нашли. все в норме…воздух не сосет в систему…..заодно сделали раскоксовку и промыли форсунки, срани вылезло немеряно….это при том. что заправка только Лука и очень редко газпромнефть…масло тотал…..завтра с утра попробуем завестись, если ничего не изменится. будем смотреть дальше….датчики давления в рампе и на насосе выдают норму, по крайней мере сканер пишет параметры, близкие к установочным, отличия не глобальные как говорит моторист.на заводку не влияет……немного смутил стартер…как то крутит не очень..хотя акум новый…полазил по форумам, на страничке «боксеров» нашел примерную проблемку именно со ста
    ртером…..в общем будем думать…..


    0

    Недоступно!

  14. 20.10.2018, 23:53

    #97

    Miro777 вне форума


    Местный

    Аватар для Miro777

    Цитата Сообщение от Alexs
    Посмотреть сообщение

    добрый вечер!.

    Добрый.

    Цитата Сообщение от Alexs
    Посмотреть сообщение

    проверили все соединения, все штуцера на предмет подсоса воздуха..ничего не нашли.

    Каким образом проверили подкачивающую кнопку фильтра, коннектора? Расскажите как делали это ваши спецы.

    Ошибка 2291 при пуске говорит вроде о низком давлении в топливной рампе (по линии высокого давления). Но прикол в том, что потом работает то нормально. Значит соляра в период простоя из ТНВД незначительно, но исчезает…а замещается то она воздухом….если после нескольких прокрутов все таки стартует…Если давление в норму не придёт, она не стартанёт… Если подвисают иглы в распылителях, то и на горячую бывает плохой запуск…но в этом случае при длительном таком режиме будет повышаться уровень масла и это вы должны увидеть…Т.е. форсы тупо льют в цилиндр… но опять же…при зависающих иглах распылителей пуск не может быть закономерным. можно и пять минут крутить, а можно и десять…а на вашем авто как я понял закономерно после нескольких прокрутов запуск всё таки происходит…И тут возникает вопрос, каким боком тут стартер? Не читайте вы «боксеры»…Там ряд великих ездят с задроченными регуляторами давления топлива и дрочат стартера, вместо того чтоб сделать диагностику. рабочий мотор с пол дрыга стартует…Я реально отключаю свечи накала в тёплый период и до 0*С стартует с пол пинка…
    Для чего делали раскоксовку, мотор масло жрал?


    0

    Недоступно!

    Последний раз редактировалось Miro777; 20.10.2018 в 23:56.

  15. 14.02.2019, 08:40

    #98

    Maxysha вне форума


    Пыжевод со стажем

    Аватар для Maxysha


    0

    Недоступно!

    если где то не отвечаю, или что то хотите спросить- не стесняйтесь, пишите в личку!

Содержание

  • 1
    Нажатие Ctrl на слишком малую подачу двигателя
    • 1.1
      Индикатор
    • 1.2
      Параметры набора кодов
    • 1.3
      Симптомы
    • 1.4
      Общие причины
    • 1.5
      Распространенный ошибочный диагноз
    • 1.6
      Диагностика


Нажатие Ctrl на слишком малую подачу двигателя


Индикатор

PCM обнаружил неправильное считывание с датчика давления (переключателя) или цепи управления форсункой. Если этот код присутствует, водитель должен НЕМЕДЛЕННО выключить двигатель! Может произойти катастрофический отказ двигателя, если это состояние не будет устранено сразу. Этот тип кода ограничен исключительно для дизельных приложений. Если этот код выставлен на вашем бензиновом, гибридном или электромобиле, подозревайте неисправный PCM.


Параметры набора кодов

PCM контролирует управляющее давление форсунки (масло под высоким давлением) на некоторых автомобилях с дизельным двигателем поздней модели, когда двигатель работает. Изменения в управляющем давлении впрыска, которые превышают заранее определенный максимум или падают ниже минимального давления в фунтах на квадратный дюйм, приведут к сохранению кода неисправности, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. Большинство моделей подсвечивают сервисный двигатель, вскоре загораются при начальном отказе.


Симптомы

Может загореться индикатор сервисного ядра, и код будет сохранен в PCM. Невозможность выключить двигатель при низком давлении в форсунке может привести к катастрофическому отказу двигателя.


Общие причины

Технические специалисты сообщают, что наиболее распространенная причина появления этого кода связана с недостаточным давлением масла, вызванным отсутствием надлежащего технического обслуживания или низким уровнем масла. Другие причины включают в себя неисправный датчик давления управления форсункой, неисправный регулятор управления масляной форсункой высокого давления, закороченную или разомкнутую проводку в цепи датчика контроля давления форсунки и неисправность разъема управления давлением инжектора из-за нагрева и/или коррозии.


Распространенный ошибочный диагноз

Замена датчика давления в форсунке является обычной, но не автоматической. Много раз датчик давления управления форсунками заменяют, чтобы исправить состояние низкого давления масла, которое слишком долго продлевается. Если произошел внутренний масляный насос высокого давления или произошла неисправность двигателя из-за низкого уровня масла/состояния давления масла, на некоторое время появится датчик давления управления форсункой, который исправит ситуацию, но состояние низкого давления управления форсункой может вернуться, когда двигатель достигнет нормальная рабочая температура.


Диагностика

  • Многие современные дизельные двигатели используют модуль привода инжектора (вместе с PCM), чтобы обеспечить подачу топлива и масла к инжекторам для каждого отдельного цилиндра двигателя.
  • Масляный насос высокого давления и топливный насос низкого давления обеспечивают точную дозировку топлива непосредственно в каждом отдельном цилиндре.
  • Масляный насос высокого давления обычно приводится в действие от распределительного вала и подает масло высокого давления к каждому отдельному инжектору через систему стальных линий или проходов.
  • Регулятор давления обычно используется для обеспечения постоянного давления масла в системе впрыска независимо от уровня оборотов или нагрузки двигателя.
  • Датчик давления управления форсункой используется для контроля давления масла в этой критической системе.
  • Без впрыскивающего насоса эффективная подача топлива невозможна, и форсунки могут быть быстро повреждены и привести к катастрофическому отказу двигателя
  • Блок подачи давления управления форсункой, как правило, представляет собой переключатель давления на контакт, который ввинчивается в трубу или проход системы впрыска масла высокого давления.
  • Сигнал низкого напряжения (обычно 5 вольт) подается на датчик давления управления форсункой
  • Этот сигнал низкого напряжения заземляется через датчик
  • Когда в системе увеличивается управляющее давление форсунки, сопротивление датчика уменьшается, что позволяет увеличить входной сигнал напряжения на РСМ
  • PCM запрограммирован для проверки минимального и максимального показаний напряжения с датчика давления управления форсунками, чтобы постоянно контролировать давление масла управления форсунками.
    Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
  • Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и ручной манометр давления масла будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики.
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • Убедитесь, что двигатель заполнен до надлежащего уровня подходящим моторным маслом.
    После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
  • Если управляющее давление форсунки кажется чрезмерным, подозревайте неисправный датчик управляющего давления форсунки или регулятор давления форсунки
  • При необходимости замените неисправные компоненты, очистите коды и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, чтобы обеспечить успешное завершение ремонта.
    Для диагностики состояния низкого управляющего давления в форсунке подключите сканер или считыватель кодов и запишите все сохраненные коды неисправностей и соответствующие данные стоп-кадра
  • Очистите коды и выключите двигатель
  • Подсоедините ручной манометр давления масла к каналу управления форсунками.
  • Запустите двигатель и проверьте на утечки. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры и запишите фактические показания управляющего давления на холостом ходу, 1200 об/мин и 2500 об/мин.
  • Сравните полученные данные со спецификациями производителя и при необходимости сделайте ремонт двигателя.
  • Очистите коды и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и выше, чтобы убедиться, что ваш ремонт прошел успешно.
    Если управляющее давление форсунки находится в допустимых пределах, отсоедините разъем датчика управляющего давления форсунки и выполните проверку сопротивления датчика.
  • Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и при необходимости замените датчик давления управления форсунками.
  • Если поверхность электрического разъема датчика давления управления форсунками загрязнена моторным маслом, подозревайте неисправный датчик (он протекает и должен быть заменен).
    Если датчик находится в пределах приемлемых характеристик, отсоедините разъем PCM и выполните проверку целостности/сопротивления всех цепей проводки.
  • Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте открытую или замкнутую проводку.
  • Причиной этого состояния является отказ PCM, и замена PCM потребует перепрограммирования

Автор темы

сидр

Задержался
Задержался
Всего сообщений: 23
Зарегистрирован: 05.02.2014
Детей: 1
Профессия: Водитель
Откуда: Барнаул
Авто: Ситроен Джампер, 2.2, 130 л.с., 2012 г. L4H2M2CA
Возраст: 46

Ошибка: Вастгейт

Подымаясь на подъём, с разгона (не дошел до 3000 об/мин) загорелся ЧЕК. Номер ошибки не записал , но что-то с «васгейт»ом . Упала мощность , дотянул до окончания горки на второй передачи. Остановился, сбросил ошибку через ELM 327, заглушил,завёл и……. поехал как ни в чём не бывало.
Вопрос, что могло быть с «васгейт»ом? Примечание: температура за бортом -24., температура двигателя: рабочая., пустой., закрыт интеркулер и радиатор ( вообщем утеплён).

Аватара пользователя

Dude

Задержался
Задержался
Всего сообщений: 15
Зарегистрирован: 10.12.2011
Детей: 2
Профессия: Финансист
Откуда: Москва
Авто: Boxer III
Возраст: 49

Re: Ошибка: Вастгейт

Сообщение

Dude » 05 фев 2014, 19:19

Что такое «васгейт» не знаю. Но закрывать интеркулер категорически запрещено [-X

Автор темы

сидр

Задержался
Задержался
Всего сообщений: 23
Зарегистрирован: 05.02.2014
Детей: 1
Профессия: Водитель
Откуда: Барнаул
Авто: Ситроен Джампер, 2.2, 130 л.с., 2012 г. L4H2M2CA
Возраст: 46

Re: Ошибка: Вастгейт

Сообщение

сидр » 06 фев 2014, 02:18

Dude: Но закрывать интеркулер категорически запрещено

1. Вастгейт для сброса излишек давления. 2. При температуре -24 и при кратковременном разгоне больше 2.0 оборотов закрытый интеркулер не помеха закинуть порцию воздуха

Добавлено спустя 12 минут 22 секунды:
Сообщение для «ДЫМ»( не могу почему-то ответить в личке или не знаю как) : нужно купить ELM 327 mini блютуз (от 1000 руби ….), потом скачать с плеймаркета (Андроид) программу «OBD Авто Доктор» и вперёд и с песней :)

Автор темы

сидр

Задержался
Задержался
Всего сообщений: 23
Зарегистрирован: 05.02.2014
Детей: 1
Профессия: Водитель
Откуда: Барнаул
Авто: Ситроен Джампер, 2.2, 130 л.с., 2012 г. L4H2M2CA
Возраст: 46

Re: Ошибка: Вастгейт

Сообщение

сидр » 09 фев 2014, 11:42

Появилась та-же ошибка сегодня, при тех же условиях, но есть некоторое дополнение: ошибка появилась после того как, разогнав машину (на горке) на 3 скорости до 2900 об/мин и переключился на 4 скорость, следующее действие происходило также как и в первый раз, но задымило из выхлопной сизым дымом. И теперь запомнил ошибку- P0244( Перевод: Клапан А управления перепуском газов мимо турбины-диапазон/функционирования). Это получается, Wastegate не сбрасывает давление, когда резко перекрываешь заслонку, и весь объём сжатого воздуха стучится в заслонку, а потом бежит обратно к крыльчатке турбины? (Если , я правильно понимаю) Так скоро турбине придёт «@#$%&@ ?
«Силы небесные» (Модераторы :) ), подскажите правильный ответ.

TDci спралька, не заводится P2291

Модераторы: Ford_Master, Moderators

TDci спралька, не заводится P2291

Всем доброго дня! Решил обратится на ваш форум, со своей проблемой, так как нашёл у вас больше всего тем по дизелям.
У машины при прокручивании стартером секунд через 10 загорается спиралька, машина даже не схватывает.Вообщем прочитали ошибки, ругалась машина на насос абс и датчик переднего правого колеса.
Так же по двигателю всего одна ошибка Р2291 — низкое давление в топливной рампе, в простое 8 атомосфер, при прокручивании стартером 12-15 атомсфер, так же обнаружили, что соляра с бака идёт с мелкими пузырьками и их много, сантиметров 5 по всей поверхности, диагност сказал мне, заряжай акб (он был подсевшим) бери бутылку с соляркой, запитуй и вперёд. Если что получится отзвонись!
Вот мне и стало немного страшно, за то что давление слабое, думаю как бы не попадос на топливную.
Позже вечером попытался завестись с бутылки, безрезультатно, может неправильно бутылку ставил или есть ещё какие то особенности как заводят этот дизель с бутылки, 1,5 литры соляры усосал непонятно куда.
Хочу попробовать заменить шланги, залить соляру в топливный фильтр и попробовать при помощи быстрого старта.
Пробовал на шнурке заводить до этого, в одну сторону тянули, что-то дымил, пытался но так и не завёлся, потом уже как тянули обратно решил всё таки ещё раз попробовать, ну мало ли, схватил с пол пинка на секунду, высветилась спиралька и заглох.

Аватара пользователя
MondeoEstate
Начинающий
 
Сообщений: 15
Зарегистрирован: Вс ноя 19, 2017 22:51
Откуда: Украина
Марка: Ford
Модель: Mondeo
Год выпуска: 2003

Re: TDci спралька, не заводится P2291

Сообщение MondeoEstate » Вт ноя 21, 2017 03:00

Всем доброго времени суток! Вообщем машину затянули в гараж, замена шлангов ничего не дала, с быстрым стартом заводится, но работает только на нём, делали уже специальный бачёк, ставили вверху машины, что бы соляра самотёком уже шла в тнвд, но это результата так и не дало, откручивали трубки форсунок, 3,4 ничего так вроде начали прыскать, на второй вообще пошла какая-то жижа как на видео и с него толком ничего не шло, 1-ю не откручивали. Я в заблуждении. На видео представил то, что слилось с топливного фильтра? Вопрос, на что я попал? И успел ли я уже на что-то попасть? Позвонил в ближайшую мастерскую по Коммонрейлам в Глухове, узнал сколько будет стоить диагностика ТНВД и форсунок. Итого: 950грн, 350 — Твнд и 150 — 1 форсунка.
За ремонт одной форсунки — 2200грн.
Я немного был в шоке, у нас в городе диагностика проводится бесплатно, но на сколько я знаю коммонрейл он не сможет проверить. Вот и сижу, репу чешу, что его делать дальше?

Аватара пользователя
MondeoEstate
Начинающий
 
Сообщений: 15
Зарегистрирован: Вс ноя 19, 2017 22:51
Откуда: Украина
Марка: Ford
Модель: Mondeo
Год выпуска: 2003

Re: TDci спралька, не заводится P2291

Сообщение chip » Вт ноя 21, 2017 11:31

Почитайте тут.

viewtopic.php?f=44&t=16899

Купите ELM327 только на PIC контроллере. И поинтересуйтесь как работает коммон рейл,на ютубе например.

chip
Заслуженный фордовод
 
Сообщений: 505
Зарегистрирован: Вс июл 13, 2008 16:28
Откуда: барановичи-минск
Марка: Ford
Модель: escort
Год выпуска: 1970

Re: TDci спралька, не заводится P2291

Сообщение Maxim » Вт ноя 21, 2017 12:59

В отстойнике фильтра вода. Поднести магнит снизу ко дну ёмкости. Если есть металл, более 1 см в диаметре, тогда проблема. Машина не заводится из за того, что форсунки сливают в обратку. От этого и низкое давление в топливном коллекторе. Снимайте форсунки и на проверку.

был Ford Sierra ’82 1.6К
был Ford Sierra ’89 2.0К
был Ford Mondeo ’97 1.8i
был Ford Contour ’99 2.5V6 АКПП
был Fiat Marea ’99 2.4 JTD
был Ford Mondeo III ’01 2.0 TDCI
был Ford Mondeo III ’07 2.0 TDCI 92kW
сейчас Renault
+375-44-77-00-829
Диагностика и ремонт CR Delphi

Аватара пользователя
Maxim
Заслуженный фордовод
 
Сообщений: 1791
Зарегистрирован: Чт май 25, 2006 01:06
Откуда: Минск
Марка: Renault
Модель: Renault
Год выпуска: 2017

Re: TDci спралька, не заводится P2291

Сообщение MondeoEstate » Ср ноя 22, 2017 20:35

Всем добрый вечер! Максим, это всё, что мне удалось собрать магнитом (на фото).
Форсунки снял, ночью еду в Киев, утром продиагностирую. Что да как с ними.
Ещё момент, первую форсунку я открутил, она как то неподвижно сидит в корпусе, остальные 3 болтаются, так должно быть?

У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении.

Аватара пользователя
MondeoEstate
Начинающий
 
Сообщений: 15
Зарегистрирован: Вс ноя 19, 2017 22:51
Откуда: Украина
Марка: Ford
Модель: Mondeo
Год выпуска: 2003

Re: TDci спралька, не заводится P2291

Сообщение Maxim » Ср ноя 22, 2017 21:50

MondeoEstate писал(а):Всем добрый вечер! Максим, это всё, что мне удалось собрать магнитом (на фото).
Форсунки снял, ночью еду в Киев, утром продиагностирую. Что да как с ними.
Ещё момент, первую форсунку я открутил, она как то неподвижно сидит в корпусе, остальные 3 болтаются, так должно быть?

Не большое количество метала это хорошо. Плохо то, что гайка на форсунке не вращается, видимо прогорела шайба или не сильно зажата была форсунка и гайку закоксовало. Эти гайки должны свободно вращаться на корпусе форсунки. Потом при установке могут возникнуть проблемы. А вы сами от куда? Что ночью в Киев выезжаете. Не ужели ближе ничего нету? 2200 гривен это примерно 80$. Это замена клапана. С распылителем будет 120-140$.

был Ford Sierra ’82 1.6К
был Ford Sierra ’89 2.0К
был Ford Mondeo ’97 1.8i
был Ford Contour ’99 2.5V6 АКПП
был Fiat Marea ’99 2.4 JTD
был Ford Mondeo III ’01 2.0 TDCI
был Ford Mondeo III ’07 2.0 TDCI 92kW
сейчас Renault
+375-44-77-00-829
Диагностика и ремонт CR Delphi

Аватара пользователя
Maxim
Заслуженный фордовод
 
Сообщений: 1791
Зарегистрирован: Чт май 25, 2006 01:06
Откуда: Минск
Марка: Renault
Модель: Renault
Год выпуска: 2017

Re: TDci спралька, не заводится P2291

Сообщение MondeoEstate » Чт ноя 23, 2017 01:12

Форсунка была слабо зажата, я когда воздух стравливал, гайка на 17 на трубке начала откручиваться вместе с форсункой.
Поближе есть, но дело в том, что в Киев я еду по своим делам, заодно нашел пару СТО где диагностика стоит символических денег 4-5$ или вообще бесплатна, у нас же в ближайшем городе мне сказали за диагностику 40$, поцене выходит я теряю клапан на одной форсунка, а так решил снять их и одним махом свои дела поделать и диагностику сразу. То есть так я вообще ничего не теряю.
Я хочу сам если что перебрать, смотрел видео вроде ничего сложного, при том сам же машинами занимаюсь и как то платить лишнюю половину стоимости ремонта кому то не хочу, при том что сделают так же само.

Аватара пользователя
MondeoEstate
Начинающий
 
Сообщений: 15
Зарегистрирован: Вс ноя 19, 2017 22:51
Откуда: Украина
Марка: Ford
Модель: Mondeo
Год выпуска: 2003

Re: TDci спралька, не заводится P2291

Сообщение MondeoEstate » Пн ноя 27, 2017 20:55

Добрый вечер, диагностику мне так и не удалось сделать. Сегодня пошли сдвиги. Начну с того, что заказал 4 клапана на форсунки, пока ждал решил почистить егр, переделать патрубок от кулька до впуска, сняв патрубок в нем было масло, немного стало стрёмно, почистил егр, собрал нормально патрубок и стал ждать клапана.
Сегодня получил клапана и решил перебрать форсунки, переборка много времени не заняла, все перемыл, собрал, поставил, выгнали воздух, завелся секунд 10 поработал и заглох, сначала не мог понять, а потом понял заводили с бочка и видеть соляры мало стало и хватанул воздуха и заглох, уже и так и сяк, подключали к баку и видать с бака где то на соединениях снова потянуло воздух, крутили, пытались, хватает но не заводится секунды через 3 начинает мигать спиралька, буду пробовать опять с бачка, выгонять воздух. Буду надеяться поможет, настроение хуже некуда. Мужчина который продал мне клапана, тоже занимался ремонтом дизелей, коммонрейла, говорит мне разбирать обратно форсунки и немного разрабатывать клапана, что бы они более свободно ходили, я уже не знаю за что хвататься.

Аватара пользователя
MondeoEstate
Начинающий
 
Сообщений: 15
Зарегистрирован: Вс ноя 19, 2017 22:51
Откуда: Украина
Марка: Ford
Модель: Mondeo
Год выпуска: 2003

Re: TDci спралька, не заводится P2291

Сообщение MondeoEstate » Пн ноя 27, 2017 21:42

Добавлю, заметил, что после прокрутки если включить зажигание продолжает моргать спираль, когда прокручиваются через несколько секунд мигае спираль и слышно как что то пишите под капотом, вроде как форсунки

Аватара пользователя
MondeoEstate
Начинающий
 
Сообщений: 15
Зарегистрирован: Вс ноя 19, 2017 22:51
Откуда: Украина
Марка: Ford
Модель: Mondeo
Год выпуска: 2003

Re: TDci спралька, не заводится P2291

Сообщение MondeoEstate » Пн ноя 27, 2017 22:02

Подключив ЕЛМ нормально перевел давление из килопоскалей в бар, оказалось стартером создаётся давление 400 бар

Аватара пользователя
MondeoEstate
Начинающий
 
Сообщений: 15
Зарегистрирован: Вс ноя 19, 2017 22:51
Откуда: Украина
Марка: Ford
Модель: Mondeo
Год выпуска: 2003

Вернуться в Дизель

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Описание P2291 ошибки автомобиля Peugeot. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое 

На английском языке:

Injector Control Pressure Too Low — Engine Cranking 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Источник


Автор:
Janice Evans


Дата создания:
25 Июль 2021


Дата обновления:
15 Июнь 2023


Код ошибки P2291, диагностика и ремонт автомобиля

Видео: Код ошибки P2291, диагностика и ремонт автомобиля

Содержание

  • Возможные причины
  • Возможные симптомы
  • P2291 Описание
  • P2291 Информация для конкретных марок

Возможные причины

  • Неисправен датчик давления управления форсункой (ICP)
  • Жгут проводов датчика давления форсунки (ICP) открыт или замкнут
  • Слабая электрическая связь в цепи датчика давления управления форсункой (ICP) Что это значит?

    Возможные симптомы

  • Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя) Модуль управления силовым агрегатом (PCM) контролирует датчик управляющего давления форсунки (ICP). Код устанавливается, когда сигнал от датчика выходит за пределы заводских спецификаций, и PCM перейдет к разомкнутому контуру управления давлением управления впрыском (работает от расчетного давления управления впрыском).

    Датчик ПМС представляет собой переменную емкость датчика, что, когда подается с 5-вольт опорного сигнала от PCM, выдает линейный аналоговый сигнал напряжения, который указывает на давление.

    Основной функцией датчика ICP является подача сигнала обратной связи для указания давления в рампе, чтобы PCM con задает правильное время впрыска и ширину импульса, а также правильное управляющее давление впрыска для правильной подачи топлива при любой скорости и нагрузке.

    P2291 Информация для конкретных марок

  • P2291 Слишком низкое давление управления инжектором DODGE
  • Слишком низкое давление управления форсункой P2291 FORD

    • Источник

    1. Форум клуба владельцев Peugeot 508

    2. →
      Технический раздел
    3. →
      Двигатель, топливная система
    4. →
      Дизель

    • Авторизуйтесь для ответа в теме


    Сообщений в теме: 74

    #51

    Axel

    • Откуда:Санкт-Петербург

    • Автомобиль:Peugeot 508
      Active 2.0 HDi + ксенон + навигация

    Отправлено 14 февраля 2021 — 09:42

    Просмотр сообщенияLion (14 февраля 2021 — 01:52) писал:

    Груша перед фильтром установлена. Если в баке парафин, то в фильтре — тем более. У меня похожая история с дизельным рено, стоит ждет тепла. Хорошо, что пыжик бензиновый вжых-вжых :gamer4:

    В том то и дело, что все жиденькое, парафина нет.

    Getz -> Peugeot 308 -> Peugeot 508

    • Наверх

    #52



    Костромич508

    Костромич508

    • Откуда:Кострома

    • Автомобиль:Peugeot 508
      2.0 HDi Allure белый, светлый кожаный салон с JBL, короче фарш

    Отправлено 17 февраля 2021 — 12:15

    Всем привет, кто-то менял сам или в сервисе свечи пред-подогрева на дизеле 2л? Инструкцию бы…Номер свечей 5960E6, купил 4 шт.
    А в Вебасто такая же идет? Иди другая?

    Nunquam retrorsum, semper ingrediendum!

    • Наверх

    #53



    Axel

    Axel

    • Откуда:Санкт-Петербург

    • Автомобиль:Peugeot 508
      Active 2.0 HDi + ксенон + навигация

    Отправлено 19 февраля 2021 — 10:01

    Проблему решили (пока) заменой крышки топливного фильтра. Ее «хватило» почти на 5 лет и более 140000 км пробега.
    Но вопрос по завоздушиванию никто не отменял.

    Может кто-нибудь посоветует толковый сервис по топливной аппаратуре в С.-П.б.?

    Getz -> Peugeot 308 -> Peugeot 508

    • Наверх

    #54



    Ярик

    Ярик

    • Откуда:Нефтеюганск

    • Автомобиль:Пежо 508
      2.0HDI, Allure, сало беж, серебристый металлик.

    Отправлено 06 ноября 2021 — 20:45

    Ярик
    Сегодня, 22:45
    Нет в вибасто идёт другая свеча, она с датчиком пламени, 2000 отдал за нее, благо на сервисе была от бмв 320 с вибасты, подошла, котёл ожил, работает бес сбоев

    Сообщение отредактировал Ярик: 06 ноября 2021 — 20:49

    • Наверх

    #55



    Сергей205

    Сергей205

    • Откуда:МО

    • Автомобиль:508
      2,0 Allure

    Отправлено 29 ноября 2021 — 14:49

    Вот и у меня теперь по утрам после ночи машина заводится чуть дольше, чем потом в течение дня. С чего начать? покачать грушу и сравнить? проверить аккумулятор? А как понять, что свечи нагрева работают или нет?  Фильтр топливный заменил. Крышка фильтра родная еще (пробег 329 тыс км.) Соединения трубопроводов на ней все разболтаны. Диагбокс был где-то — что там стоит посмотреть (ну кроме ошибок)?
    Проблема вроде не критична, ведь заводится, но переживаю что-то, впереди зима

    И вот еще что тревожит, не знаю, относится к делу или нет — после долгой поездки на холостых на паркинге как-то сильно вибрируем машина, больше чем раньше. Такое ощущение — что не устойчиво работает двигатель

    2 литра дизель, аллюр

    • Наверх

    #56



    Chizhik_Pyzhik

    Chizhik_Pyzhik

      Знатный флудер

    • Модераторы

    • 5 696 сообщений
    • Откуда:Москва

    • Автомобиль:508
      2.0 HDi Active

    Отправлено 29 ноября 2021 — 19:51

    Просмотр сообщенияСергей205 сказал:

    вот еще что тревожит, не знаю, относится к делу или нет — после долгой поездки на холостых на паркинге как-то сильно вибрируем машина, больше чем раньше. Такое ощущение — что не устойчиво работает двигатель

    Ну можно проверить или поменять подушки ДВС и АКПП, за такой пробег устали точно.

    Просмотр сообщенияСергей205 сказал:

    А как понять, что свечи нагрева работают или нет?

    лампочка на приборке говорит о включении их, если не работает реле, то будет ошибка на приборке, если сдохнет свеча — ХЗ, но пока не та погода у нас, чтоб горючка парафинилась, если не летняя.

    Просмотр сообщенияСергей205 сказал:

    Вот и у меня теперь по утрам после ночи машина заводится чуть дольше,

    чуть — это как ))) на холодную и так обычно хуже чем горячая заводится, чуть.
    Ну АКБ если крутит хорошо, то его хватает, хотя перед зимой проверка и подзарядка явно не помешает.
    остальное по обстоятельствам, может просто горючка не айс.

    Peugeot 405, 605, 306 …4007, …508

    • Наверх

    #57



    AnToxA

    AnToxA

    • Откуда:Питер

    • Автомобиль:Peugeot 508 2.0
      Allure + пакет сигнализация и JBL

    Отправлено 29 ноября 2021 — 20:06

    Просмотр сообщенияСергей205 (29 ноября 2021 — 14:49) писал:

    Вот и у меня теперь по утрам после ночи машина заводится чуть дольше, чем потом в течение дня. С чего начать?

    Почитай у меня на драйве, такая же проблема, решается просто.
    https://www.drive2.r…30657699676626/

    • Наверх

    #58



    Сергей205

    Сергей205

    • Откуда:МО

    • Автомобиль:508
      2,0 Allure

    Отправлено 30 ноября 2021 — 00:10

    Попробовал сейчас завести после стоянки 22 часа, завод полторы секунды получился, повторный — менее секунды. Решил забить на проблему пока, но зачем-то полез ошибки посмотреть. а там 500 км (через 200 км после замены топливного фильтра на ТО) назад была ошибка p2291 — Контроль пуска двигателя. Во время запуска двигателя слишком медленное повышение давления топлива в рампе.  Сижу теперь репу чешу — боятся и начать менять все подряд, какую-то диагностику сделать — форсунки, датчик давления… И если сделать — то где в Москве?

    Сообщение отредактировал Сергей205: 30 ноября 2021 — 00:11

    2 литра дизель, аллюр

    • Наверх

    #59



    Chizhik_Pyzhik

    Chizhik_Pyzhik

      Знатный флудер

    • Модераторы

    • 5 696 сообщений
    • Откуда:Москва

    • Автомобиль:508
      2.0 HDi Active

    Отправлено 30 ноября 2021 — 05:22

    Сергей205,  зачем все подряд? AnToxA выше уже все прошел и описал, можно начать с малого, обратный клапан в нужное место.

    Повторный запуск через сколько был? может давление в магистрали упасть не успело, потому и быстрее.

    Peugeot 405, 605, 306 …4007, …508

    • Наверх

    #60



    Сергей205

    Сергей205

    • Откуда:МО

    • Автомобиль:508
      2,0 Allure

    Отправлено 30 ноября 2021 — 10:11

    Повторный запуск сразу. Но форсунки то надо проверить?

    2 литра дизель, аллюр

    • Наверх

    #61



    vvt72

    vvt72

    • Откуда:Москва

    • Автомобиль:Peugeot 508
      2.0 НDI

    Отправлено 30 ноября 2021 — 16:51

    Просмотр сообщенияСергей205 (30 ноября 2021 — 12:32) писал:

    Повторный запуск сразу. Но форсунки то надо проверить?

    Форсунки скорее всего ни при чем. Если есть чем посмотреть- смотрите время коррекции по форсам, критичен большой разброс значений. Но 95% это не они. ;)
    Для начала- после простоя (больше суток) -подкачайте грушей топливо и пробуем запустить.

    • Наверх

    #62



    Сергей205

    Сергей205

    • Откуда:МО

    • Автомобиль:508
      2,0 Allure

    Отправлено 01 декабря 2021 — 09:23

    Это то время, на которое надо смотреть? много?

    Прикрепленные файлы

    • Прикрепленный файл
       форсунки.jpg   274,33К
        37 Количество загрузок:

    2 литра дизель, аллюр

    • Наверх

    #63



    vvt72

    vvt72

    • Откуда:Москва

    • Автомобиль:Peugeot 508
      2.0 НDI

    Отправлено 01 декабря 2021 — 17:58

    Просмотр сообщенияСергей205 (01 декабря 2021 — 09:23) писал:

    Это то время, на которое надо смотреть? много?

    3 и 4 потенциально скоро в ремонт могут попасть, но это скорее прогноз в данной ситуации. Не очень здорово, но жить вполне можно. На плохую заводку после простоя это никак не влияет. Когда авто не сможет их корректировать- будет глохнуть на ходу. При первичной проверке (до стенда) смотрят сколько форсунка льет в обратку.
    Ошибка р2291 довольно часто висит в памяти- достаточно чуть раньше отпустить ключ, чем двигатель » подхватит».

    • Наверх

    #64



    Сергей205

    Сергей205

    • Откуда:МО

    • Автомобиль:508
      2,0 Allure

    Отправлено 01 декабря 2021 — 20:26

    Да, ошибку посмотрел в истории — минимум 130 тыс встречается. Но в чем тогда суть проблемы, которую решает обратный клапан, не понимаю.
    Еще одна версия, с трудом вспоминаю, но кажется, что прошлой осенью было тоже самое и с приходом морозов завод стал быстрее чем в сырую погоду около нуля.
    С подкачать грушей поэкспериментирую
    Аккумулятор посмотрел Лексией — после включения зажигания было 12,2 в (понятно, что там потребители наваливаются, но все-же могло бы быть и лучше), при  заводе просадка до 10,5. Кажется, стоит подзарядить его.

    2 литра дизель, аллюр

    • Наверх

    #65



    Сергей205

    Сергей205

    • Откуда:МО

    • Автомобиль:508
      2,0 Allure

    Отправлено 02 декабря 2021 — 19:42

    По поводу груши вопрос и вообще нормального состояния магистрали от фильтра и дальше: а топливо в принципе должно стекать в фильтр или нет? Вот там где прозрачный участок — там должно быть утром пусто или нет (у меня утром было пусто)?
    Что-то слегка переживаю по поводу обратного клапана — ведь он будет там удерживать топливо, и если оно не идеальное зимой — то не будет ли в минус 30 проблем с заводом?
    Утром накачал (качков пять, заполнилась трубка со второго или третьего качка, потом еще три) — и показалось, что не на много быстрее машина завелась

    2 литра дизель, аллюр

    • Наверх

    #66



    vvt72

    vvt72

    • Откуда:Москва

    • Автомобиль:Peugeot 508
      2.0 НDI

    Отправлено 02 декабря 2021 — 21:51

    Просмотр сообщенияСергей205 (02 декабря 2021 — 19:42) писал:

    По поводу груши вопрос и вообще нормального состояния магистрали от фильтра и дальше: а топливо в принципе должно стекать в фильтр или нет? Вот там где прозрачный участок — там должно быть утром пусто или нет (у меня утром было пусто)?
    Что-то слегка переживаю по поводу обратного клапана — ведь он будет там удерживать топливо, и если оно не идеальное зимой — то не будет ли в минус 30 проблем с заводом?
    Утром накачал (качков пять, заполнилась трубка со второго или третьего качка, потом еще три) — и показалось, что не на много быстрее машина завелась

    В МО плохо последние годы с минус 30 ;) И это радует. У меня обратный клапан стоит и в минус 25 (в  этом году пара ночей что то около этого  вроде было) заводилась нормально. Если ниже 30 упадет, то думаю топливо не самое слабое место будет.
    В моем случае разница в запуске с подкачкой и без была очень заметна- те или крутить или «вжих»  и работает.

    Сообщение отредактировал vvt72: 02 декабря 2021 — 21:54

    • Наверх

    #67



    Chizhik_Pyzhik

    Chizhik_Pyzhik

      Знатный флудер

    • Модераторы

    • 5 696 сообщений
    • Откуда:Москва

    • Автомобиль:508
      2.0 HDi Active

    Отправлено 03 декабря 2021 — 11:54

    Сергей205, зарядить АКБ перед зимой лишним точно не будет.

    По поводу топливной магистрали переживать не стоит, если топливо замерзнет(запарафинится и тп), то не важно в каком месте магистрали — это пробка в любом случае.
    Воздух в магистрали как раз таки не очень хорошо, расчет топливной смеси идет из условий, что воздуха нет, а так получается, что при первых тактах топлива попадает меньше чем надо и это может затруднять запуск.
    Обратный клапан как раз не дает стекать топливу и оно всегда в нужном количестве у входа …

    Peugeot 405, 605, 306 …4007, …508

    • Наверх

    #68



    dimas143

    dimas143

    • Откуда:Воронеж

    • Автомобиль:Peugeot 508
      2.0 HDi, Active

    Отправлено 03 декабря 2021 — 15:28

    Просмотр сообщенияСергей205 (02 декабря 2021 — 19:42) писал:

    По поводу груши вопрос и вообще нормального состояния магистрали от фильтра и дальше: а топливо в принципе должно стекать в фильтр или нет? Вот там где прозрачный участок — там должно быть утром пусто или нет (у меня утром было пусто)?
    Что-то слегка переживаю по поводу обратного клапана — ведь он будет там удерживать топливо, и если оно не идеальное зимой — то не будет ли в минус 30 проблем с заводом?
    Утром накачал (качков пять, заполнилась трубка со второго или третьего качка, потом еще три) — и показалось, что не на много быстрее машина завелась

    Если у вас в прозрачной трубке утром нет топлива и вы качаете грушей что бы завестись, то проблема только в завоздушивании подачи. Вы накачали, но автомобиль не сразу завелся это нормальное явление после завоздушивания. Ваша ошибка P2291 это так же следствие завоздушивания подачи. Сам всё это проходил.
    P2291 у меня так же была если на газ сильнее нажать, когда летнее топливо подмерзает.
    Я менял трубку подачи (1579PV), потому что завоздушивание иногда прекращалось если перетыкивал эту трубку на разъёме крышки топливного фильтра. Можно было бы каким-то образом поменять уплотнительные колечки в трубке, но я купил трубку целиком.
    Затем после очередной замены топливного фильтра воздух опять появился, менял нижнюю сливную заглушку корпуса топливного фильтра (идёт в комплекте с 191727), опять же из-за резинового уплотнительного кольца. Определил так, если качать грушей до упора, то со шланга слива топливного фильтра начинало капать топливо.
    Что бы определить наверняка где появляется воздух, надо иметь прозрачную трубку с штуцерами на концах и методом проб перетыкать до фильтра и после.

    Chizhik_Pyzhik,Не совсем понял про обратный клапан и где он установлен?

    Сообщение отредактировал dimas143: 03 декабря 2021 — 15:35

    • Наверх

    #69



    Сергей205

    Сергей205

    • Откуда:МО

    • Автомобиль:508
      2,0 Allure

    Отправлено 06 декабря 2021 — 23:02

    Решил понаблюдать за тем, что происходит, когда накачиваешь грушей. Через пару секунд все со свистом и журчанием в районе как раз самой груши убегает назад. Не думаю, что проблема в ней — похоже там просто из-за изменения сечения звук появляется. Если накачать второй раз — то уже держится топливо. Чудеса какие-то.

    2 литра дизель, аллюр

    • Наверх

    #70



    vvt72

    vvt72

    • Откуда:Москва

    • Автомобиль:Peugeot 508
      2.0 НDI

    Отправлено 07 декабря 2021 — 20:53

    Просмотр сообщенияСергей205 (06 декабря 2021 — 23:02) писал:

    Решил понаблюдать за тем, что происходит, когда накачиваешь грушей. Через пару секунд все со свистом и журчанием в районе как раз самой груши убегает назад. Не думаю, что проблема в ней — похоже там просто из-за изменения сечения звук появляется. Если накачать второй раз — то уже держится топливо. Чудеса какие-то.

    Смысл подкачки- проверить как будет заводится, быстрее ли подхватит, чем без подкачки. Сама по себе она топливо долго не держит.

    • Наверх

    #71



    Сергей205

    Сергей205

    • Откуда:МО

    • Автомобиль:508
      2,0 Allure

    Отправлено 15 января 2022 — 21:50

    Заменил крышку топливного фильтра и шланг от него к насосу — были сильно разбиты крепления, утеряны части защелок. Ничего не изменилось кроме того, что трубочка более прозрачная и видно что воздух там постоянно в идет, даже через час после езды. Что дальше делать? Обратный клапан тут не поможет, как я понимаю, раз воздух подсасывается все время, пузырьки часто идут (записал https://youtu.be/MU48fn6S8yg)

    Сообщение отредактировал Сергей205: 15 января 2022 — 21:50

    2 литра дизель, аллюр

    • Наверх

    #72



    Chizhik_Pyzhik

    Chizhik_Pyzhik

      Знатный флудер

    • Модераторы

    • 5 696 сообщений
    • Откуда:Москва

    • Автомобиль:508
      2.0 HDi Active

    Отправлено 16 января 2022 — 21:03

    Сергей205, ну остается искать где идет подсос

    Peugeot 405, 605, 306 …4007, …508

    • Наверх

    #73



    enzo

    enzo

    • Откуда:Москва

    • Автомобиль:508 GT

    Отправлено 17 января 2022 — 18:43

    Правильно понимаю, что проблема с запуском после долгого простоя?

    • Наверх

    #74



    Сергей205

    Сергей205

    • Откуда:МО

    • Автомобиль:508
      2,0 Allure

    Отправлено 18 января 2022 — 20:52

    да, не быстрый запуск, но как правило с первого раза все-таки, и, возможно связано, а может и нет —  некое подергивание двигателя на холостых после поездки

    2 литра дизель, аллюр

    • Наверх

    #75



    Сергей205

    Сергей205

    • Откуда:МО

    • Автомобиль:508
      2,0 Allure

    Отправлено 12 марта 2022 — 10:24

    Был у знакомых ребят, гараж, сделали следующее: сняли корпус фильтра, сняли датчик воды в топливе, все там посадили на герметик, заменили пробки на новые в крышке и сливную внизу… Но, кажется дело было не в этом. Сняли крышку пластиковую над форсунками, там на ней с внутренней стороны была солярка — долго гоняли машину в надежде увидеть течь из соединений у форсунок и не увидели. Стали собирать, слегка тронули трубку обратки в месте вставления в насос, а она там и не закреплена и фактически болталась в воздухе.  Помыли, вставили, собрали все и заказали новую трубку. Сейчас, пока жду трубку, машина заводится после ночи за меньше 1 секунды. Пробег 340 тыс км. 2012 года машина.
    Всем спасибо!

    2 литра дизель, аллюр

    • Наверх

    Количество пользователей, читающих эту тему: 0

    0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

    1. Форум клуба владельцев Peugeot 508
    2. → Технический раздел
    3. → Двигатель, топливная система
    4. → Дизель
    5. Privacy Policy
    6. Правила форума ·
    Источник

    Возможно, вам также будет интересно:

  • P2290 ошибка фрилендер 2
  • P2290 freelander 2 ошибка
  • P228f00 ошибка рено т
  • P228f ошибка на мерседесе
  • P228c ошибка шевроле каптива дизель

    • Понравилась статья? Поделить с друзьями:
    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии