P2578 ошибка audi q7

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2578
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2578
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2578 звучит как «неисправность цепи датчика скорости турбокомпрессора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Speed Sensor Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2578

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2578 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2578 – неисправность цепи датчика скорости турбокомпрессора

Датчик скорости турбокомпрессора преобразует скорость вращения турбины в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда возникает проблема со скоростью турбокомпрессора, PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2578. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2578 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Снижение мощности двигателя.
Двигатель плохо разгоняется.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
Возможна детонация в цилиндрах.

Серьезность кода неисправности P2578 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.

Причины возникновения ошибки

Код P2578 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв в сигнальной цепи датчика.
Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика скорости турбокомпрессора.
Обрыв питания или заземления.
Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2578

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2578:

Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик скорости турбокомпрессора, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2578. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Далее необходимо протестировать датчик скорости турбокомпрессора и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике скорости турбокомпрессора. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика.

Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика скорости турбокомпрессора. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.

Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2578 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик скорости турбокомпрессора. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2578 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а8, Ауди q7)
Skoda
Volkswagen (Фольксваген Туарег)

С кодом неисправности Р2578 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2579, P2580, P2581, P2582.

Видео

Источник

Вот и результат!!!!!!!
Вы что, кто вам такой срок на замену сказал??? Максимум 10 тыс. В идеале 7 тыс. и менять.
И менять там где уверены что вам настоящее зальют или сами покупайте в провереном магазине масло!

Дмитрий-1978 нравится это.
Кто может по ошибке двигателя подсказать?

Вложения:
Блин, я спутал, 30 это инспекционный осмотр по регламенту, масло менял приближаясь к 15 тысячам.
Как показала практика да.
8 авг 2010

912

Audi С5 3.0 2002г.

Адрес : 0001 Системное имя : Система впрыска и зажигания Motronic ME7 Вариант протокола : KWP2000/TPKLINE ( Ereignisse : 6 )

Запись в регистраторе событий

Номер 0421: Предварительный нейтрализатор, ряд 1 эффективность слишком низкая

Тип ошибки 1 :выход за верхнюю границу

Тип ошибки 2 :статически (постоянно)

Запись в регистраторе событий

Номер 0431: Предварительный нейтрализатор, ряд 2 эффективность слишком низкая

Тип ошибки 1 :выход за верхнюю границу

Тип ошибки 2 :статически (постоянно)

Запись в регистраторе событий

Номер 0300: Обнаружены пропуски воспламенения

Тип ошибки 1 :недостоверный сигнал

Тип ошибки 2 :спорадически (время от времени)

Запись в регистраторе событий

Номер 0304: Цил.4 обнаружены пропуски воспламенения

Тип ошибки 1 :недостоверный сигнал

Тип ошибки 2 :спорадически (время от времени)

Запись в регистраторе событий

Номер 0306: Цил.6 обнаружены пропуски воспламенения

Тип ошибки 1 :недостоверный сигнал

Тип ошибки 2 :спорадически (время от времени)

Запись в регистраторе событий

Номер 0301: Цил.1 обнаружены пропуски воспламенения

Тип ошибки 1 :выход за верхнюю границу

Тип ошибки 2 :спорадически (время от времени)

Подскажите, пожалуйста, что это может значить?
8 авг 2010

912

Audi С5 3.0 2002г.

p.s смайлики прописались сами
После снятия башки фото не сделали, но сказали что никаких сгустков не было. Кстати и на балансирах их нет. Это сеточка так расплавилась. Сказали балансиры сильно перегрелись. Случилось все из за масленного насоса, дали попробовать провернуть, он практически не проворачивался, с большим усилием. Как следствие замена насоса, вкладышей коленвала и балансиров. Но это все херня. Сказали что люфтит один из распредвалов. Поэтому либо замена вала, либо головки блока цилиндра, либо все вместе. Одна лишь головка больше сотни стоит. Это попадос.
25 ноя 2015

78

Республика Крым

AUDI Q7 4.2 TDI 2010

Ошибка P2578 00 (109)
Не могу в Эльзе найти такой датчик, а Вася пишет что это датчик.
Кривой перевод? Или я чего то не вижу
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.609

Московская обл.

Audi

Перевод чего кривой ? Что вы ищете ? И главное о какой машине и каком моторе речь ?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
20 янв 2008

10.318

Audi Q7/4L/BUG/JXX
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.609

Московская обл.

Audi

Это я знаю даже мотор какой догадываюсь… Мне интересно что автор переводит .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
29 мар 2018

10

Великобритания

Audi A3 S Line Sportback 2.0 TDI

День добрый,
Смотрел -пересмотрел коды ошибок для ауди , но так и не нашёл свой. У меня Audi A3 2.0 TDI , VIN : WAUZZZ8P29B015245
Использовал сканер ProScan V580 горел Check Engine, проверил выдало это P2196
Что это могло быть?
Код ошибки стерли, буду пробовать ездить появится или нет. Уже раз был, но потом пропал сам как на трассу выехали и дали газу.(может соляра была неочень? ) А тут уже горит пару недель и не тухнет.
Заранее спасибо.

Вложения:
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.609

Московская обл.

Audi

P2196 — лямбда зонд 1 ,ряд 1 сигнал слишком богатой смеси . Проверяйте все что может привести к переобогащению смеси :
— дыры во впуске
— ЕГР
— льющие форсунки
— проблемы с самим зондом

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
25 ноя 2015

78

Республика Крым

AUDI Q7 4.2 TDI 2010

В общем разобрался, если что, для будущих поколений!

Ошибка действительно по датчику оборотов трубонагнетателя P2578

В двигателях CCFA есть датчики в турбах под номерами G653-654(левый/правый) номер детали 05а927321e (vag)
Поменяю, отпишусь.
21 сен 2005

27.088

Московская обл.

Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

Будущим поколениям это было давно известно . Просто в начале темы русским по белому написано что надо выкладывать чтобы будущие поколения имели понимание того о чем речь.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
18 дек 2012

7.641

Ямало-Ненецкий АО

Q-3 FL Revo®

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
18 дек 2012

7.641

Ямало-Ненецкий АО

Q-3 FL Revo®

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

25 фев 2014

6.609

Московская обл.

Audi

С датчиками G62 и вращения колеса разбирайтесь .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Добрый день!

сколько стоит диагностика двигателя на Ауди А5, 2л, бензиновый, 2013 гв?
Появились рывки на низких скоростях и есть небольшое тарахтение под капотом

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P2578 для автомобиля AUDI Q7 (2005-2014), 4L:

На русском языке:

Датчик частоты вращения турбокомпрессора — неисправность электрической цепи

На английском языке:

Turbocharger Speed Sensor Circuit

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2578 на автомобиле AUDI с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Audi Q7 (4L):

Проводка, датчик частоты вращения турбокомпрессора, ECM

Источник

Опубликовано: 21.06.2023

Техническое описание и расшифровка ошибки P2578

Код ошибки P2578 – неисправность цепи датчика скорости турбокомпрессора

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Снижение мощности двигателя.
Двигатель плохо разгоняется.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
Возможна детонация в цилиндрах.

Причины возникновения ошибки

Код P2578 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв в сигнальной цепи датчика.
Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика скорости турбокомпрессора.
Обрыв питания или заземления.
Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2578

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2578:

Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2578. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2578 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик скорости турбокомпрессора. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а8, Ауди q7)
Skoda
Volkswagen (Фольксваген Туарег)

5 Ошибки найдены:
000768 — Обнаружены пропуски воспламенения
P0300 — 001 — — Не постоянный — Индикаторная лампа неисправностей Вкл.
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100001
Приоритет неисправности: 0
Кол-во проявлений: 7
Сброс счетчика: 255
Пробег: 145923 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.22
Время: 17:08:37

Сохраненный стоп-кадр:
Об/мин.: 4553 /min
Нагрузка: 69.0 %
Скорость: 92.0 km/h
Температура: 89.0*C
Температура: 12.0*C
Абсолютн.Давление: 930.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

000776 — Цил.8
P0308 — 001 — обнаружены пропуски воспламенения — Не постоянный — Индикаторная лампа неисправностей Вкл.
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100001
Приоритет неисправности: 0
Кол-во проявлений: 7
Сброс счетчика: 255
Пробег: 145923 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.22
Время: 17:08:37

008788 — Лямбда-зонд 1; ряд 2; провод соединения с массой
P2254 — 004 — обрыв цепи — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 0
Кол-во проявлений: 6
Сброс счетчика: 255
Пробег: 145966 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.28
Время: 13:00:57

Сохраненный стоп-кадр:
Об/мин.: 1282 /min
Нагрузка: 32.1 %
Скорость: 9.0 km/h
Температура: 95.0*C
Температура: 42.0*C
Абсолютн.Давление: 930.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

000336 — Ряд 2-зонд 1
P0150 — 001 — неисправность в электрической цепи — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Кол-во проявлений: 8
Сброс счетчика: 255
Пробег: 145966 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.28
Время: 13:00:57

Сохраненный стоп-кадр:
Об/мин.: 723 /min
Нагрузка: 26.7 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 36.0*C
Температура: 21.0*C
Абсолютн.Давление: 920.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

012903 — Ряд 2; зонд 1
P3267 — 008 — недостоверное значение внутреннего сопротивления — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Кол-во проявлений: 2
Сброс счетчика: 255
Пробег: 145971 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.29
Время: 10:10:49

Готовность: 0000 1000
(на сколько правильно я понимаю, лямда зонд накрылся п…)

2 Ошибки найдены:
01826 — Датчик угла поворота рулевого колеса(G85) напр.питания на кл.30
000 — tbd — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 254
Пробег: 146074 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.05.06
Время: 15:27:13

Сохраненный стоп-кадр:
Счет: 128
Счет: 13061
Счет: 297
Счет: 41472

00668 — Напряжение бортовой сети; клемма 30
002 — Превышен нижний предел — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 2
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 254
Пробег: 146074 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.05.07
Время: 07:55:12

Сохраненный стоп-кадр:
Счет: 64
Счет: 12289
Счет: 128
Счет: 36096
(Тут не очень понял, что куда копать. )

Подсистема 1 — Часть No: 4F0 910 131 C
Компонент: FBSAUDIC6 EZS H45 0080

Подсистема 2 — Часть No: 4F0 910 335
Компонент: FBSAUDIC6 KSG H27 0080

Подсистема 3 — Часть No: 4F0 910 220 F
Компонент: FBSAUDIC6 IDG H01 0060

6 Ошибки найдены:
00190 — Датчик касания наружной ручки двери водителя
007 — Замыкание на массу
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110111
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 4
Сброс счетчика: 188
Пробег: 145802 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.13
Время: 17:58:56

00193 — Датчик касания наружной ручки задней правой двери
007 — Замыкание на массу
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110111
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 179
Пробег: 145802 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.13
Время: 17:58:57

00191 — Датчик касания наружной ручки двери переднего пассажира
011 — Обрыв цепи
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 01111011
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 179
Пробег: 145802 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.13
Время: 17:58:57

00192 — Датчик касания наружной ручки задней левой двери
011 — Обрыв цепи
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 01111011
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 179
Пробег: 145802 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.13
Время: 17:58:57

00190 — Датчик касания наружной ручки двери водителя
011 — Обрыв цепи
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 01111011
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 188
Пробег: 145857 km
Индикация времени: 0

02764 — Клавиша доступа и разрешения пуска двигателя
008 — Недостоверный сигнал — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 2
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 2
Пробег: 146099 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.05.11
Время: 09:04:06
(По этому всё понятно, нужно ручки делать или менять)

2 Ошибки найдены:
00710 — Исполнительный электродвигатель заслонки оттаивателя(V107)
003 — Механическая поломка
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100011
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 254
Сброс счетчика: 218
Пробег: 145802 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.13
Время: 17:31:34

Сохраненный стоп-кадр:
Напряжение: 14.00 V
Температура: 27.0*C
(не единицы): 62.0
(не единицы): 157.0
Температура: 23.0*C

01810 — Исп.дв. правой заслонки управления температурой воздуха(V159)
003 — Механическая поломка — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100011
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 6
Сброс счетчика: 238
Пробег: 145821 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.15
Время: 10:04:33

Сохраненный стоп-кадр:
Напряжение: 13.70 V
Температура: 18.0*C
(не единицы): 161.0
(не единицы): 175.0
Температура: 15.0*C
(Тут тоже не особо в курил. )

2 Ошибки найдены:
01577 — Отключение вследствие перегрева
001 — Превышен верхний предел — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 6
Кол-во проявлений: 9
Сброс счетчика: 0
Пробег: 145806 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.14
Время: 14:24:01

Сохраненный стоп-кадр:
Код Ошибки: 68

01780 — Датчики дорожного просвета
003 — Механическая поломка — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100011
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 0
Пробег: 146078 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.05.07
Время: 16:21:36

Сохраненный стоп-кадр:
Код Ошибки: 31

(На сколько я понял, датчик под замену?)

3 Ошибки найдены:
00920 — Нагревательные элементы наружных зеркал (Z4/Z5)
012 — Сбой в изоляции эл.цепи
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101100
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 159
Сброс счетчика: 218
Пробег: 145803 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.13
Время: 20:02:33

02124 — Выключатель на наружной ручке двери
008 — Недостоверный сигнал — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 13
Сброс счетчика: 242
Пробег: 145822 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.15
Время: 16:16:33

02117 — Электродвигатель складывания зеркала
007 — Замыкание на массу — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100111
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 2
Сброс счетчика: 241
Пробег: 145935 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.24
Время: 12:05:29

(по зеркалам, тоже понятно, под замену…)

1 Ошибка найдена:
00856 — Антенна магнитолы
011 — Обрыв цепи
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101011
Приоритет неисправности: 5
Кол-во проявлений: 20
Сброс счетчика: 179
Пробег: 126718 km
Индикация времени: 0
Дата: 2017.06.11
Время: 21:07:07
(тут куда копать?Радио работает)

2 Ошибки найдены:
00863 — Антенна 1 для ТВ(R55)
007 — Замыкание на массу — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100111
Приоритет неисправности: 5
Кол-во проявлений: 15
Сброс счетчика: 244
Пробег: 145965 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.28
Время: 09:54:15

00863 — Антенна 1 для ТВ(R55)
010 — Разорвана цепь или замыкание на плюс
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 5
Кол-во проявлений: 7
Сброс счетчика: 204
Пробег: 145802 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.13
Время: 17:31:29
( Вот это отвечает за тв-тюнер, как можно вообще отключить? ТВ я не смотрю в машине)

3 Ошибки найдены:
01299 — Диагностический интерфейс шин данных(J533)
004 — Нет сигнала/связи — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 5
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 219
Пробег: 145802 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.13
Время: 17:31:27

02256 — Ток покоя
001 — Превышен верхний предел — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 7
Кол-во проявлений: 23
Сброс счетчика: 252
Пробег: 145836 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.16
Время: 20:43:52

03041 — Система регулирования энергопотребления акт.
000 — tbd — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег: 146074 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.05.07
Время: 06:08:33

(тут куда смотреть?)

3 Ошибки найдены:
01546 — Задний левый центральный датчик парковочного ассистента(G204)
004 — Нет сигнала/связи
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100100
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 179
Пробег: 145802 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.13
Время: 18:00:14

01547 — Задний правый центральный датчик парковочного ассистента(G205)
004 — Нет сигнала/связи
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100100
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 27
Сброс счетчика: 217
Пробег: 145803 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.13
Время: 20:02:31

02069 — Датчики парковочного ассистента; передние
011 — Обрыв цепи
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101011
Приоритет неисправности: 3
Кол-во проявлений: 1
Сброс счетчика: 179
Пробег: 145802 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.04.13
Время: 18:00:14
(датчики парковки, я так понимаю отхлебнуло 3 датчика? не охота менять все

Подскажите пожалуйста, если не сложно и желательно по каждому пункту.
Всем спасибо!

Всем привет!
В общем как известно из пред идущих записей по пути домой с Санкт — Петербурга у меня выскочила ошибка (загорелся чек).По приезду подключили с Пашей SimSimSim диагностический шнурок.Причина загоревшегося чека ошибка в блоке двигателя:

013128 — Управление блока управления турбонагнетателя 1-J724
P3348 — 005 — неисправность в эл.цепи
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100101
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 22
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 126365 km
Индикация времени: 0
Дата: 2015.12.17
Время: 18:02:18

Так как диагностический кабель от А8 не подошёл на Q7, то сразу по приезду с Питера был заказан шнурок для диагностики VCDS RUS 15.7.0 Цена вопроса 4100р. с доставкой!)

Из-за этой ошибки машина переставала ехать, надо было пару раз перезапускать двигатель!Короче одни неудобства!)Стал искать информацию по ошибке!Ошибку эту можно победить если сделать калибровку актуатора. На Ауди Клубе вычитал что кто то сам методом тыка победил эту ошибку, так сказать откалибровал актуатор!)))
Созвонился со старым владельцем Q7, он узнал по ошибке на сервисе где обслуживался и где ему делали турбину.Там ответили что надо открутить три регулировочных болта и потянуть актуатор на себя.Стал гуглить что и куда крутить!)Нашёл вот это видео

…из видео понятно что надо открутить три болта ключом на 10 и что шевелить!)))

Уже со своим шнурком было проще бороться с «Джекичаном»)))Двигатель кстати немного сполоснул)

Доступ к болтам хоть и не удобный, но подлезть можно.Как и было описано выше открутил три болта и немного сместил актуатор потянув на себя.На фото виден только один болт, указан красной стрелкой

С помощью диагностического шнурка зашёл в блок двигателя, потёр ошибки.

Далее отправился кататься и проверять выскочит ли чек!Победить ошибку получилось только с пятого раза!)Уже примерно месяц как победил чек, раньше не выкладывал, так как тестировал)))
Ну а сегодня до кучи установил крышку бачка омывателя 4M0 955 267 от новой Q7

Так выглядела старая крышка, кто ещё не знает то с ней не очень удобно заливать омывайку, так как крышку надо придерживать!)

Audi Q7 (2010 год). Коды ошибок и неисправностей

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

неисправность термостата;
сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
забитая сеточка в фильтрующем элементе;
неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

повышение расхода горючего;
сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
сбои в работе блока управления;
неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
неисправность блока управления мотором;
повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
неисправность в работе модуля управления АБС;
отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
внутренняя неисправность устройства;
механическое повреждение модуля;
попадание влаги внутрь блока управления;
неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

выход из строя самого датчика;
засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
повреждение кабеля питания датчика;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
ослабление хомутов на трубопроводах;
неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

сложности запуска двигателя;
увеличение расхода горючего;
появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
задержка при увеличении скорости движения;
появление хлопков, доносящихся из коллектора;
самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранительного элемента или реле;
плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
замыкание линии питания устройства;
неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
неисправность проводки;
механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

а найти и почитать про эту ошибку НЕ .
4/P3348/013128

19804 / P3348 / 013128 — Цепь управления для контроллера турбонагнетателя 1 (J724): Электрическая неисправность
Возможные симптомы
Индикатор неисправности (MIL) ВКЛ.
Возможные причины
Предохранитель (ы) неисправен
Проводка и / или разъем (ы) от / до контроллера для турбонагнетателя 1 (J724) неисправны
Контроллер для турбонагнетателя 1 (J724) неисправен
Неисправный турбокомпрессор
Возможные решения
Проверить предохранитель (ы)
Проверьте проводку и / или разъем (ы) от / до контроллера для турбонагнетателя 1 (J724)
Проверьте / замените контроллер для турбонагнетателя 1 (J724)
Выполнить (выборочный) тест выхода, положения лопастей должны заметно меняться и слышно
Выполните проверку системы с помощью VAS 6395
Дополнительную информацию см. В TPI 2016032, если этот код неисправности обнаружен в автомобилях с электронными регуляторами Siemens. В этом документе перечислены конкретные условия окружающей среды, показанные инструментом VAS 6395, которые могут помочь определить неисправность E-регулятора или механических компонентов, таких как турбонагнетатель.
Специальные заметки
При хранении в 3.0l TDI (ASB / BKS / BMK / BNG) с неисправностями корпуса дроссельной заслонки P106B / 004203 и / или 17988 / P1580 / 005504 проверьте дроссельную заслонку и проводку на предмет проблем, которые могут ложно вызывать неисправность турбонагнетателя. Это примечание относится к обратной связи с клиентами, а не к официальной документации TSB или TPI.

Добавлено через 6 минут 21 секунду
а то ради ошибки аж зарегистрировались. :))) это конечно хорошо. но раз интернет есть у вас.. можно и самому пользоваться им :)))

Меню пользователя LASER

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от LASER

а найти и почитать про эту ошибку НЕ .
4/P3348/013128

Все это прочитано ещё в первый день) все перелопатили. А добиться ни как успеха. Хотел на понятном языке услышать, нормального сервиса в городе нет, вот и приходится путем проб искать причину

Добавлено через 2 минуты 36 секунд
Может у кого идентичная проблема была. Именно, чтоб при нагревании отказывала

Читайте также:

Как сбросить ошибку abs bmw

P1126 ошибка toyota ленд крузер

Ошибка дроссельной заслонки пежо 407

Бакси слим ошибка блокировки газа

Крайслер пацифика ошибка р0660

Источник

Содержание

1
Цепь датчика скорости турбокомпрессора
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Цепь датчика скорости турбокомпрессора

Индикатор

PCM обнаружил неправильные показания в цепи датчика скорости турбокомпрессора.

Параметры набора кодов

Сигналы входного напряжения датчика (принимаемые PCM), которые указывают скорость турбокомпрессора или уровень оборотов, который отличается от установленного производителем, приведут к сохранению кода и включению контрольной лампы неисправности. PCM распознает эти данные как неспособность эффективно производить или контролировать уровни скорости турбокомпрессора.

Симптомы

Симптомы могут включать снижение ускорения двигателя, скулящие или дребезжащие шумы от турбокомпрессора или турбокомпрессора, ненормальный дым из выхлопных газов, засорение свечей зажигания и чрезмерную температуру двигателя или коробки передач, шипение шумов от перепускного клапана турбокомпрессора и/или шлангов, и общее отсутствие производительности двигателя. Дополнительные коды могут включать другие коды наддува, коды пропуска зажигания двигателя или коды датчиков детонации. Детонация цилиндров – еще одна возможность из-за высоких температур двигателя. Манометр давления наддува (если он установлен) будет показывать аномальные уровни давления наддува.

Общие причины

Наиболее распространенные причины этого кода включают утечку вакуума во впускном коллекторе, грязный воздухоочиститель, перепускной клапан либо застрял открытым или закрытым, неисправный интеркулер, ослабленные болты между выпускным коллектором и турбонагнетателем, ослабленный фланец между турбокомпрессором и впускной трубы, неисправного датчика наддува, короткое замыкание или обрыв проводов в цепи датчика наддува, рыхлый, корродирует, или отключенных электрических соединителей в датчике наддува цепи опорного напряжения 5 вольт, или отказа турбо. Турбо отказ обычно вызван внутренними утечками масла и ограничениями подачи масла. Эти утечки/препятствия способствуют недостаточной подаче масла в главный вал турбокомпрессора; Это приводит к появлению трещин в корпусе турбонагнетателя, выходу из строя турбокомпрессора, колебанию подшипника (что приводит к контакту рабочего колеса с корпусом), а также повреждению или отсутствию лопаток рабочего колеса.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что отказ вымыть весь мусор и препятствия из системы смазки турбокомпрессора может привести к повторному выходу из строя турбонагнетателя. Замена турбонагнетателя без исчерпывающего тестирования функции заслонки и электрических цепей также является причиной частых аварий.

Диагностика

Надлежащая диагностика этого кода должна начинаться с общего обзора системы турбокомпрессора
Турбонаддув является формой принудительной воздушной индукции
Принудительная воздушная индукция является средством введения избыточного количества воздуха в двигатель, чтобы способствовать увеличению мощности
Если в безнаддувном двигателе используется вакуум, создаваемый нисходящим движением поршня, для втягивания контролируемой топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, двигатель с принудительной воздушной индукцией нагнетает воздух и топливо в камеры сгорания с помощью устройства с альтернативным приводом.
Турбокомпрессоры – это просто воздушные компрессоры с приводом от двигателя, предназначенные для решения этой задачи.
Турбокомпрессоры используют давление от выхлопа двигателя, чтобы продвигать рабочие колеса в двухкамерном корпусе
Две камеры полностью отделены одна от другой
Давление выхлопных газов двигателя вращает рабочее колесо в камере «А», которая, в свою очередь, вращает турбину в камере «В»
Рабочее колесо в камере «B» собирает свежий воздух через систему впуска турбокомпрессора (и промежуточные охладители) и нагнетает охладитель, плотнее воздуха в двигатель
Чем ниже температура воздуха до входа в устройство принудительной подачи воздуха, тем плотнее он будет, когда достигнет камеры сгорания.
Более плотный воздух позволяет топливу более эффективно распыляться и способствует увеличению мощности.Очевидно, что при повышении уровня оборотов двигателя устройства принудительной подачи воздуха вращаются также быстрее
Типичный турбонагнетатель даже не начинает “пускаться”, пока двигатель не достигнет 1700-2500 об/мин и сможет работать на скоростях 250000 об/мин при полном давлении наддува
Скорость турбокомпрессора или уровни оборотов контролируются с помощью одного или нескольких датчиков скорости, установленных в корпусе турбокомпрессора.
Когда металлическая крыльчатка и ротор вращаются (внутри корпуса), специально разработанные выемки проходят через электромагнитный датчик турбо скорости
Канавки обеспечивают рельефное напряжение в системе, и PCM воспринимает эти паттерны как паттерны формы волны.
PCM распознает эти формы колебаний как скорость турбокомпрессора или об/мин.
Частота вращения рабочего колеса и ротора турбокомпрессора обычно контролируется независимо друг от друга.
Независимые показания затем используются для сравнения, чтобы PCM обнаружил потенциальные проблемы в турбо-системе.
Экстремальные об/мин необходимы для того, чтобы устройство создавало давление воздуха, превышающее атмосферное.
Эти повышенные уровни давления воздуха известны как «давление наддува».
При повышении давления наддува нагрузка на двигатель также повышается
Каждый производитель двигателя предоставляет максимально рекомендуемые значения давления наддува, которые запрограммированы в PCM.
Эти технические характеристики рассчитаны с целью избежать катастрофического отказа двигателя из-за чрезмерного давления наддува или снижения производительности двигателя из-за недостаточного давления наддува в двигателях, которые оснащены заводскими устройствами принудительной подачи воздуха.
Когда пределы этих спецификаций нарушаются (высокий или низкий), в РСМ сохраняется код, и сервисный механизм вскоре загорается
Когда код установлен и сервисный двигатель горит, проблема повышения должна быть немедленно исследована.
Для эффективной диагностики этого кода понадобятся специальные инструменты
К ним относятся (но не ограничиваются ими) сканер OBD-II, датчик давления наддува, ручной вакуумный насос, датчик вакуума и набор циферблатных индикаторов.
Убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии без пропусков зажигания и ударов двигателя.
Затем проверьте герметичность всех зажимов турбо-шлангов и осмотрите шланги турбо-впуска и промежуточного охладителя на наличие утечек или трещин.
Убедитесь, что все воздухозаборные шланги герметичны и находятся в приличной форме.
Если все шланги герметичны и находятся в хорошем состоянии, а вакуумные линии не отсоединены, не порваны или не треснуты, то крепко возьмитесь за турбонаддув и попытайтесь «раскачивать» его вперед и назад на впускном фланце.
Если корпус движется вообще; затяните болты/гайки в соответствии с требованиями к моменту затяжки
Установите датчик наддува так, чтобы его можно было наблюдать при включении дроссельной заслонки.
С двигателем, работающим в парке или на нейтральной скорости, быстро увеличьте обороты двигателя до примерно 5000 об/мин и неожиданно отпустите дроссельную заслонку.
Наблюдайте за датчиком наддува, когда давление наддува повышается, и посмотрите, не превышает ли оно 19 фунтов.
Если это так, то у вас неисправность
Если ускорение не поднимается достаточно (обычно 14 фунтов), то у вас есть проблема с турбокомпрессором или выхлопом.
Сканер или считыватель кода, цифровой вольтметр и доступ к схеме подключения производителя будут необходимы для успешной диагностики этого кода.
Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Неисправность заслонки: снимите рычаг привода с узла заслонки
Используя вакуумный насос, вручную включите клапан привода и наблюдайте за перепускной заслонкой, чтобы убедиться, что она полностью открывается и закрывается
Любое отклонение от полностью закрытого приведет к резкому падению давления наддува
Если дверца заслонки не откроется полностью, это может привести к низкому давлению наддува.Неисправность турбокомпрессора. Дайте двигателю остыть, снимите шланг турбонагнетателя и загляните внутрь.
Ищите масло, стоящее внутри корпуса
Проверьте, отсутствуют ли какие-либо ребра или нет повреждений на рабочем колесе, и проверьте наличие признаков удара рабочего колеса о внутреннюю часть корпуса.
Вращайте лезвия вручную и почувствуйте, что они ослаблены или ревут.
Любое из этих условий указывает на неисправный турбокомпрессор
Установите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с носиком выходного вала турбины и измерьте зазор
Показания, превышающие 0,003, следует считать чрезмерными
Если турбокомпрессор и перепускной клапан функционируют нормально, найдите постоянную подачу вакуума из впускного коллектора и установите вакуумметр (в линию)
При включенном ключе и работающем двигателе (KOER) двигатель в хорошем рабочем состоянии должен создавать от 16 до 22 дюймов вакуума.
Если вакуум меньше 16 дюймов, виновником может быть плохой каталитический нейтрализатор.
Если вы все еще не обнаружили очевидную проблему, проверьте электрическую схему и разъемы датчика наддува турбокомпрессора.
Подтвердите значения напряжения и сопротивления, используя спецификации производителя, и при необходимости устраните неисправности.

Источник

Техническое описание и расшифровка ошибки P2578

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2578

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Вложения:

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Вложения:

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Melkon&Ratkov

Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2578

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки