Предыстория:
После замены вкладышей меня ждал неприятный сюрприз.
Отъехал 50 км от СПб в сторону дома и вылетела ошибка Engine Failure Hazard.
Остановился и полез в PyClip.
Сажи показало 40,6 гр. Ошибка висела P1525. Насколько я понял это отключение круиза. Скинул. Ошибка с приборки ушла. Сажа в процессе езды начала падать.
На 100км забыл о проблеме. Но Engine Failure Hazard напомнила. Торможу, смотрю сажи уже 60гр. PyClip новых ошибок не увидел, Torque тоже. Скидывание ошибки ничего не дало.
Полез в Car Scanner. Там уже висела ошибка P2002(92). А это уже весомая причина отключения круиза.
Кто может сказать с чем это связано? Регенерация на трассе не запускается (судя по температуре выпуска), но количество сажи падает. Принудительную регенерацию через PyClip сделать не удалось. При запуске ЭБУ поднимает обороты ХХ до 3000 и тут же скидывает до 800.
Что делать дальше пока не знаю. Сейчас возможности удалить сажевый нет. Катаюсь 3 дня по городу ошибок больше не было, сажи на данный момент 22 гр.
Диф давление сажевого вроде в норме: 0-40 mbar на ХХ и до 100-120 mbar на оборотах. Вроде попадалась инфа что давление до 40 КПа (400 mbar) не смертельно и просто указывает что сажи много, но фильтр еще не забило на глухо.
У кого какие идеи как сделать регенерацию? Может ли быть проблема в датчике диф давления? Где его искать, как снять?
Решение:
Полез искать датчики на выпуске. Пока осматриват подкапотку увидел что патрубок с воздушного фильтра на турбину откручен. Хотя отчётливо помню как я его прикручивал пару недель назад при замене трубки кондиционера.
Отношусь к ремонту очень щепетильно, всегда проверяю затяжку после сборки того или иного узла. Ну и главное чтобы не оставалось лишних болтов в итоге. Но не суть, на турбине не было 2х болтов, а соответственно воздухе на впуск шел может и не с улицы, но подсос был точно.
Оригинальных болтов М6х30 в наличии не было. Взял похожие М6х28. Резьбы там с запасом.
Снял колесо, затянул от души.
Поехал кататься по городу и буквально через 5 мин запустилась регенерация фильтра.
Ориентир — включение свечей подогрева антифриза и увеличение температуры выпуска. Сажа сгорела вся что была.
Дальше буду следить. Ну и на всякий случай по возможности поменяю резиновые трубки на датчиках давления.
Пробег: 97 000 км
Предыстория:
После замены вкладышей меня ждал неприятный сюрприз.
Отъехал 50 км от СПб в сторону дома и вылетела ошибка Engine Failure Hazard.
Полный размер
Фото не мое, но по значкам то же самое. Без Check Engine
Остановился и полез в PyClip.
Сажи показало 40,6 гр. Ошибка висела P1525. Насколько я понял это отключение круиза. Скинул. Ошибка с приборки ушла. Сажа в процессе езды начала падать.
На 100км забыл о проблеме. Но Engine Failure Hazard напомнила. Торможу, смотрю сажи уже 60гр. PyClip новых ошибок не увидел, Torque тоже. Скидывание ошибки ничего не дало.
Полез в Car Scanner. Там уже висела ошибка P2002(92). А это уже весомая причина отключения круиза.
Кто может сказать с чем это связано? Регенерация на трассе не запускается (судя по температуре выпуска), но количество сажи падает. Принудительную регенерацию через PyClip сделать не удалось. При запуске ЭБУ поднимает обороты ХХ до 3000 и тут же скидывает до 800.
Что делать дальше пока не знаю. Сейчас возможности удалить сажевый нет. Катаюсь 3 дня по городу ошибок больше не было, сажи на данный момент 22 гр.
Диф давление сажевого вроде в норме: 0-40 mbar на ХХ и до 100-120 mbar на оборотах. Вроде попадалась инфа что давление до 40 КПа (400 mbar) не смертельно и просто указывает что сажи много, но фильтр еще не забило на глухо.
У кого какие идеи как сделать регенерацию? Может ли быть проблема в датчике диф давления? Где его искать, как снять?
Полный размер
Ошибки с Car Scanner
Полный размер
Torque на следующий день. На ХХ в процессе прогрева мотора.
Решение:
Полез искать датчики на выпуске. Пока осматриват подкапотку увидел что патрубок с воздушного фильтра на турбину откручен. Хотя отчётливо помню как я его прикручивал пару недель назад при замене трубки кондиционера.
Полный размер
Вот такое смог увидеть сверху
Отношусь к ремонту очень щепетильно, всегда проверяю затяжку после сборки того или иного узла. Ну и главное чтобы не оставалось лишних болтов в итоге. Но не суть, на турбине не было 2х болтов, а соответственно воздухе на впуск шел может и не с улицы, но подсос был точно.
Оригинальных болтов М6х30 в наличии не было. Взял похожие М6х28. Резьбы там с запасом.
Снял колесо, затянул от души.
Поехал кататься по городу и буквально через 5 мин запустилась регенерация фильтра.
Ориентир — включение свечей подогрева антифриза и увеличение температуры выпуска. Сажа сгорела вся что была.
Дальше буду следить. Ну и на всякий случай по возможности поменяю резиновые трубки на датчиках давления.
Регенерация в реальном времени
Пробег: 97 000 км
Содержание статьи:
- Мотор Мастер Клуб
- Сажевый фильтр на дизеле: устройство, регенерация, последствия удаления
- Удаление сажевого фильтра: когда и почему удаляют сажевый фильтр
- Удаление сажевого фильтра
- Renault Trafic III. Ошибка превышения токсичности. Мотор Мастер Клуб
- Удаление сажевого фильтра: плюсы и минусы, последствия
- Отличия сажевого фильтра от катализатора
- Принцип действия сажевого фильтра.
Мотор Мастер Клуб
Модератор Сообщения: 1152 Зарегистрирован: 01.10.2009, 17:12 Откуда: Украина. Житомирская обл. смт Ружин Благодарил (а): 40 раз Поблагодарили: 25 раз Контактная информация:
Здравствуйте.
Renault Trafic 2018 1.6dci
Приехал с надписью на панели о неисправности системы снижения токсичности и отсчет до блокировки запуска двигателя 680км.
Ошибок нет нигде, кроме чето то там о аккумуляторе.
Сообщения: 1773 Зарегистрирован: 22.09.2015, 19:07 Откуда: ЛИПЕЦК Благодарил (а): 591 раз Поблагодарили: 188 раз
Кстати, если запланированная регенерация не может завершиться успешно или не начинается, появляется ошибка регенерация невозможна , указывающая на то, что превышен допустимый порог попыток регенерации.
Какой бензин выгоднее?
А92А95
Сажевый фильтр на дизеле: устройство, регенерация, последствия удаления
Как прочистить сажевый фильтр на дизеле в домашних условиях: советы
Способы установки сажевика бывают разными — это зависит от конструкции компонента. Используются как матрицы с каталитическим покрытием внутри, так и обычные. Во втором случае на мотор приходится ставить катализатор.
Удаление сажевого фильтра: когда и почему удаляют сажевый фильтр
Сажевый фильтр на дизеле DPF стоит за катализатором при наличии такого решения , при этом катализатор и фильтр объединены в одном корпусе. Датчик давления измеряет разницу давлений до и после фильтра, температурные датчики меряют температуру на входе и выходе.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
Удаление сажевого фильтра
В случае удаления сажевого фильтра таким способом в блоке управления двигателем редактируется ваша стандартная карта впрыска таким образом, чтобы убрать подвпрыск топлива, регенерацию, отключить датчики, отвечающие за сажевый фильтр. Чтобы понять, как удалить сажевый фильтр, необходимо учитывать следующее.
Дизельные двигатели Рено серии DCI (конструкция, проблемы, ресурс) В средствах для промывки содержатся вредные для кожи вещества, поэтому процедуру нужно проводить только в защитных перчатках. При глубокой промывке элемент снимаем полностью, промываем его специальным средством например, DPF Cleaner. Также следует использовать специальные присадки, которые добавляются в бензобак и очищают сажевый фильтр во время езды на автомобиле.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
В случае удаления сажевого фильтра таким способом в блоке управления двигателем редактируется ваша стандартная карта впрыска таким образом, чтобы убрать подвпрыск топлива, регенерацию, отключить датчики, отвечающие за сажевый фильтр.
Renault Trafic III. Ошибка превышения токсичности. Мотор Мастер Клуб
При этом важно понимать, что частая подача дополнительного топлива для самоочистки фильтра вредна для двигателя и моторного масла. Конструктивно F9Q получил чугунный рядный блок с 4 цилиндрами, алюминиевую 8-клапанную головку, ременный привод ГРМ, а гидрокомпенсаторы зазоров клапанов в нем заменены регулировочными стаканами.
Удаление сажевого фильтра: плюсы и минусы, последствия
Такая производительность для 1,6-литрового агрегата стала возможной благодаря использованию самых актуальных технологий строения двигателей турбина с изменяемой геометрией, двухпоточная система рециркуляции выхлопа, система старт стоп с рекуперацией энергии торможения, графитовое напыление поршней, дозированный впрыск топлива. Чтобы понять, как удалить сажевый фильтр, необходимо учитывать следующее.
Re: Renault Trafic III. Ошибка превышения токсичности. В результате запрос на регенерацию будет появляться постоянно до момента, пока процесс не завершится полностью. При этом важно понимать, что частая подача дополнительного топлива для самоочистки фильтра вредна для двигателя и моторного масла. Сажевый фильтр может быть или полностью изношен и механически сломан, либо попросту забит перегоревшими частицами. Активная жидкость нейтрализует сажные отложения, и они легко удаляются подаваемой под напором водой.
считывается программа ЭБУ двигателя, в неё вносятся корректировки, исключающие обслуживание прошивкой сажевого фильтра, после чего программа заливается обратно, на некоторых машинах можно выполнять все процедуры без демонтажа ЭБУ, через диагностический разъём;.
Отличия сажевого фильтра от катализатора
оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа. Поэтому можно воспользоваться услугами станций технического обслуживания, где автомобиль разгоняют до оптимальной скорости.
Принцип действия сажевого фильтра.
- сначала отработавшие газы проходят через катализатор (если он установлен на конкретной модели) и после очистки поступают к сажевому фильтру. Сажевый фильтр представляет собой целую сеть глухих каналов с перфорацией (крипт). Когда выхлоп проходит через такие каналы, частицы сажи (углерод) оседают на стенках каналов.
- в процессе эксплуатации каналы фильтра DPF постепенно забиваются сажей. В результате фильтру нужна очистка. Датчики температуры и дифференциального давления определяют состояние фильтра. В памяти ЭБУ прописаны допустимые показатели температуры и разницы давлений перед фильтром и после него. В случае отклонения от нормы по температуре и давлению, блок управления инициирует начало процесса самоочистки (регенерация сажевого фильтра).
Такая производительность для 1,6-литрового агрегата стала возможной благодаря использованию самых актуальных технологий строения двигателей турбина с изменяемой геометрией, двухпоточная система рециркуляции выхлопа, система старт стоп с рекуперацией энергии торможения, графитовое напыление поршней, дозированный впрыск топлива. К счастью, есть доступная по цене альтернатива — пламегаситель.
Где находится сажевый фильтр? Положительными моментами удаления станут надёжная работа силового агрегата и при правильной настройке – повышение мощности и снижение расхода топлива двигателем. Чтобы избежать возгорания, следует использовать водно-щелочные смеси, а также специальные смывающие жидкости. При этом разнос дизельного двигателя наступает как при наличии фильтра, так и при удаленном сажевом фильтре.
-
Наоборот скорей всего регенерация не проходит,раз столько ошибок! Она начинается но до конца не доходит.
10 таких попыток и выскочит значок сажевика. -
Дексп 29
Только зашел- Регистрация:
- 22 ноя 2017
- Сообщения:
- 4
- Адрес:
- Архангельск
- Имя пользователя:
- Александр
Я так езжу уже месяца два, за это время давно бы ошибка вылетела по сажевеку. Сегодня поеду к чиперам, напишу что скажут
-
Предыстория такая. Стала выскакивать плавающая ошибка «проверьте впрыск»+»сервис». Код не знаю, тогда у меня ещё не было пирена. Через какое-то время сама пропадала. Первое появление ошибки совпало с заправкой полного бака топлива, но это, скорее всего, совпадение — заправляюсь на этой заправке достаточно часто. Хотя…
А вчера на трассе (благо недалеко от города) выскочил «stop»+»engine failure hazard». Ничего в принципе в работе мотора не изменилось. Остановился, открыл капот, двигатель работал ровно, в общем, все как обычно. Заметил, что уровень антифриза достаточно низкий. Доехал до заправки, долил где-то 0,7 литра. Как и следовало ожидать, ошибка не пропала. Решил ехать на реновскую станцию (около 10км от того места, где я находился). По дороге к «красненьким» добавились ещё две оранжевые ошибки — «сервис» и «моторчик». Упыри-официалы сказали, что ничем мне помочь не могут, нужно предварительно записываться. Пи-и-и… Поехал на другую станцию, там без вопросов скинули ошибки и сказали, что моему сажевому фильтру пришел конец. Порекомендовали его удалить (стоимость сего мероприятия у них — 425 руб., около 210$). Пока я ехал домой, ошибки опять появились…
Сегодня до конца разобрался с пиреном, просканил авто. По сажевому было две запомненных ошибки: df1020 (попадание дизельного топлива в моторное масло) и df297 2.def (сажевый фильтр). Возможно, были и другие ошибки, но я думал, что удаляю только отображенные ошибки (по этому блоку), а удалились все… Так что картина неполная. Собственно, вопрос передо мной стоит простой: удалять или не удалять сажевый фильтр. И может ли из-за него появляться «stop»+»engine failure hazard».
Ну, вот и я в этой теме отметился… -
Значек сажевого фильтра на приборке появился? Что с маслом? Я бы сначала считал заново ошибки и проверил сколько сажи в фильтре с помощью клипа( про pyren не знаю), и сделал бы принудительную регенерацию сажевого. Если не поможет — тогда удаление
Последнее редактирование: 18 апр 2018
-
Двигатель какой? Система впрыска? Меган 3?
-
Сразу всем отвечу. Двигатель К9К 836, топливная Continental, Меган 3, честного пробега 208 ткм. Нашел в пирене сегодня показатели по сажевому — перевод удивил, конечно, сильно. Спасибо Amokk за подсказку.
Значит пирен показывает 48,06 г сажи, температура на входе на холодной машине 50 град, при прогреве увеличивается до 230-270, разность давления на холостом ходу 25-30 мбар, на ходу (в зависимости от оборотов) увеличивается до 200… Когда происходит попытка прожига, обороты увеличиваются, включается вентилятор, температура увеличивается, но не выше 300, потом появляется «оранжевая» ошибка (сервис+проверьте впуск) обороты падают до стандартных. Все-таки склоняюсь к мысли, что хапнул очень «качественного» топлива. Хотя на работе двигателя это никак не сказывалось.
PS Уровень масла в норме… -
48 грамм уже перебор.
пробуйте делать принудительную регенерацию (но лучше использовать клип или на крайней случай пирен с ноутбука).
и масло не забудьте сменить.
Если пару раз будут неудачные попытки — вырезайте физически (кат только оставьте) и потом при случае прошивку делайте.
там уже и до Минска можно доехать.
с 48 граммами можете и не доехать. -
Ну раз третий меган- то первым делом сбрось сервисный интервал в приборке, именно от тудова иногда тянется ошибка по топливу в масле, а с ней прожиг завершаться не желает. С другом бодались с сцеником третьим — все не могли понять каким органом он разжижение масла то чувствует, а оказалось просто в приборке интервал межсервисный никто не сбрасывал…
-
Да я уже больше склоняюсь к удалению… Не знаю, насколько продлит принудительная регенерация жизнь сажевому, а мотору — сократит точно.
— Сообщение объединено, 18 апр 2018 —
Про межсервисный интервал знаю, он еще «смотрит» на количество регенераций (и удачных, и неудачных). Но тут интервал не при чем, после замены масла всего 7 ткм проехал, а после смены масла я всегда интервал сбрасываю. У меня с какого-то перепуга 17 незавершенных регенераций…
-
Откуда такое утверждение? Принудительная регенерация — вполне себе допустимая операция, мотор она точно не убивает =)
начать лучше с нее, если других ошибок, блокирующих эту операцию, нет. -
А какие могут быть другие ошибки? Эти, которые были, пиреном удалились. А вообще, не думал, что у сажевого фильтра такой ресурс малый.
-
Если активных ошибок нет (т.е. датчик диф давления и прочее все живо), то сделайте регенерацию, если сразу (прям сей момент) удалять нельзя. Хотя бы спокойно до сервиса доедите, т.к. забитый сажевый как раз больше вреда даст, чем принудительный прожиг.
У фильтра не малый ресурс, все зависит от пробегов. Люди с трассовыми пробегами и по 300 тыс накатывают без проблем прожига.
А у меня он тоже сильно стал забиваться после перехода (временного) на другую заправку. так что если хорошая солярка и регулярные трассовые пробеги — все будет хорошо. -
Короче, удаление сажевого фильтра пока откладывается. Колдовал я, колдовал, для чистоты эксперимента сбросил межсервисный интервал. Поехал ставить авто на прикол, пирен включен, смотрю — стала повышаться температура (до 500), а количество сажи бодро уменьшаться. Я быстренько за город, на трассу. В общем, фильтр прожегся! Количество сажи снизилось до 3-х граммов. Не знаю, пойдет эта регенерация в зачет, как успешная, но факт прожига имеет место быть. Могу предположить, что после определенного количества неудачных попыток, комп вообще заблокировал регенерацию до типа смены масла.
Спасибо всем добрым людям за подсказки и светлые мысли!
PS А топливо на самом деле, видно, говенное — за 30км после регенерации на трассе! количество сажи увеличилось на 3 грамма… -
Ребят, проблема такая. Точнее их даже две, не исключаю, что они связаны. У меня второй Меганчик, 734 двигатель. Еще зимой стал замечать, что стали слишком часто запускаться регенерации СФ. Сопровождалось это все конечно же зажиганием ключика на приборке (классическая неисправность свечек предподогрева — уже менял, хватило на 30 тысяч пробега). Смущало, но ездил. С приходом тепла заметил, что не работает климат — ни сам не включается, ни принудительно кнопочкой. Регенерации начали запускаться до 3 раз за одну поездку — глушишь, заводишь, а сразу «ключик» на приборке и цвыканье форсунки (или щелканье реле — что уж там, не знаю). В общем, регенерация. С этим набором поехал к официалам. Что нашлось по ошибкам: активная df049 (датчик давления хладагента), запомненная df1005 (наши любимые свечи предподогрева) и df1009 (какой-то из датчиков — не то на входе в нейтрализатор, не то на входе в сажевый). Датчик хладагента показывал давление 0 (газ откачивали и закачивали снова — один фиг 0). Буду смотреть клеммы и если что поменяю датчик — 2,5 тыс. руб. Теперь самое интересное. Съездил в деревню за 50 км — несколько раз запускалась регенерация (дыма не видел — в городе есть, но недолго). На обратном пути впервые за 6 лет владения автомобиля загорелась лампа сажевого фильтра на приборке. Вопрос: что делать? (Варварские методы не предлагать — удалять сажевый не планирую в принципе). Ошибка 1009 — это ошибка первого датчика 82 00 688 565 или второго 82 00 688 566? Как механически почистить сажевый: оказывают ли сервисы такие услуги или лучше никому не доверять, чтобы не поломали соты? Прошу совета. Ну и еще — машиной лучше не пользоваться, чтобы турбину не сгубить (есть такое поверие)?
-
df1009- ошибка датчика температуры выхлопных газов перед сф. Эта ошибка не дает проходить регенерации. Лампа сф на приборке — превышение числа неудачных регенераций. Меняешь датчик, сбрасываешь ощибки и делаешь принудительную регенерацию сф с помощью кан клип или pyren.
-
Простите, вам религия запрещает удалить это идиотское устройство?
-
Ну почему же идиотское… Мозговыносное да, однозначно.
— Сообщение объединено, 13 май 2018 —
Т.е. менять надо второй датчик — 82 00 688 566?
-
как специалист скажу, толку для окружающей среды от этого сажевого никакого. Я бы сказал, даже наоборот, только хуже в целом.
ну вот раз начал мозг выносить, значит «резать к чертовой матери, не дожидаясь перетонита».
Заодно и масло можно лить дешевле. -
Датчик на входе в сф 8200688566. Он стоит перед сф
Поделиться этой страницей
Код неисправности OBD II P2463 — это общий код, который определяется как «Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя — накопление сажи» и устанавливается для всех дизельных двигателей, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает чрезмерное накопление твердых частиц (дизельной сажи). в дизельном сажевом фильтре. Обратите внимание, что количество сажи, составляющее «чрезмерную нагрузку», варьируется между производителями и приложениями, с одной стороны, и что объемы как сажевого фильтра, так и выхлопной системы в целом играют решающую роль в определении уровня. противодавления, необходимого для запуска цикла регенерации DPF (сажевого фильтра), с другой стороны.
Код неисправности OBD-II Техническое описание
P2463 — код ошибки OBD2 значит — Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя — накопление сажи.
Что значит ошибка P2463?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем дизельным автомобилям 1996 года выпуска (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.
Когда я столкнулся с сохраненным кодом P2463, модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил ограничение (из-за накопления сажи) в системе сажевого фильтра (DPF). Этот код должен отображаться только в автомобилях с дизельным двигателем.
Поскольку системы DPF предназначены для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельного двигателя, накопление сажи иногда может приводить к ограничению DPF. Системы DPF имеют решающее значение для облегчения соблюдения автопроизводителями строгих федеральных правил в отношении экологически чистых дизельных двигателей. Современные автомобили с дизельным двигателем дымят гораздо меньше, чем автомобили с дизельным двигателем прошлых лет; в первую очередь из-за систем DPF.
Большинство систем PDF работают аналогичным образом. Корпус DPF напоминает большой стальной глушитель с фильтрующим элементом. Теоретически крупные частицы сажи улавливаются фильтрующим элементом, и выхлопные газы могут проходить через выхлопную трубу и выходить из нее. В наиболее распространенной конструкции DPF содержит волокна стенок, которые притягивают более крупные частицы сажи, когда они попадают в корпус. В менее распространенных конструкциях используется сборка рыхлой перемычки, которая заполняет практически весь корпус. Отверстия в фильтрующем устройстве имеют размер, позволяющий задерживать более крупные частицы сажи; выхлопные газы проходят через выхлопную трубу и выходят из нее.
Когда фильтрующий элемент накапливает чрезмерное количество частиц сажи, он частично забивается, и противодавление выхлопных газов увеличивается. Противодавление DPF контролируется PCM с помощью датчика давления. Как только противодавление достигает запрограммированного предела, PCM инициирует процедуру регенерации фильтрующего элемента.
Фотография в разрезе сажевого фильтра (DPF):
Для регенерации фильтрующего элемента должна быть достигнута минимальная температура 1,200 градусов по Фаренгейту (внутри DPF). Для этого в системе регенерации используется специальная система впрыска. Процесс впрыска с электронным управлением (PCM) вводит горючее химическое соединение, такое как дизельное топливо или жидкость выхлопных газов дизельного двигателя, в DPF. После введения специальной жидкости частицы сажи сжигаются и выбрасываются в атмосферу (через выхлопную трубу) в виде безвредных ионов азота и воды. После регенерации PDF противодавление выхлопных газов падает в допустимых пределах.
Активные системы регенерации DPF инициируются автоматически PCM. Обычно этот процесс происходит во время движения автомобиля. Пассивные системы регенерации DPF требуют взаимодействия с водителем (после того, как PCM представил предупреждающее предупреждение) и обычно происходят после того, как автомобиль припаркован. Процедуры пассивной регенерации могут занять несколько часов. Проверьте источник информации о вашем автомобиле, чтобы узнать, какой тип DPF-системы оснащен вашим автомобилем.
Если PCM обнаруживает, что уровни давления выхлопных газов не достигают запрограммированного предела, P2463 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Степень тяжести и симптомы ошибки P2463
Поскольку ограничение DPF может привести к повреждению двигателя или топливной системы, этот код следует считать серьезным.
Симптомы кода P2463 могут включать:
- Другие коды регенерации DPF и DPF, вероятно, будут сопровождать сохраненный код P2463
- Неспособность производить и поддерживать желаемый уровень оборотов
- Перегретый корпус DPR или другие компоненты выхлопной системы
- Сохраненный код неисправности и светящаяся сигнальная лампа
- Во многих случаях может присутствовать несколько дополнительных кодов. Обратите внимание, что в некоторых случаях дополнительные коды могут не иметь прямого отношения к проблеме регенерации DPF.
- Автомобиль может перейти в аварийный или аварийный режим, который будет сохраняться до тех пор, пока проблема не будет решена.
- В зависимости от приложения и точного характера проблемы, некоторые приложения могут столкнуться с заметной потерей питания.
- Расход топлива может заметно увеличиться
- Может присутствовать чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
- В тяжелых случаях температура двигателя может достигать аномально высокого уровня.
- В некоторых случаях вся выхлопная система может быть горячее, чем обычно.
- Указанный уровень масла может быть выше отметки «FULL» из-за разбавления масла топливом. В этих случаях масло будет иметь отчетливый запах дизельного топлива.
- Другие компоненты, такие как клапан рециркуляции отработавших газов и связанные с ним трубки, также могут быть засорены.
Возможные причины кода
Возможные причины этого кода двигателя включают:
- Чрезмерное накопление сажи из-за недостаточной регенерации DPF
- Неисправный датчик давления DPF или сжатые, поврежденные и забитые напорные шланги.
- Недостаточно жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя
- Неправильная дизельная выхлопная жидкость
- Короткое замыкание или разрыв проводки к системе впрыска DPF или датчику давления выхлопных газов
- Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и/или разъемы
- Неисправный PCM или ошибка программирования PCM
- Неисправен датчик давления выхлопных газов
- В приложениях с системами SCR (селективная каталитическая нейтрализация) почти любая проблема, связанная с системой впрыска или самой жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя, может привести к неэффективной или неэффективной регенерации сажевого фильтра, а в некоторых случаях регенерация сажевого фильтра вообще не произойдет. .
- Почти любой код, который относится к слишком низкой или слишком высокой температуре выхлопных газов для регенерации DPF, может способствовать коду P2463 или, в конечном итоге, быть прямой причиной этого кода. Эти коды включают P244C, P244D, P244E и P244F, но обратите внимание, что могут быть специальные коды производителя, которые также относятся к температуре выхлопных газов.
- Сигнальная лампа CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE горит по какой-либо причине
- Неисправен клапан EGR (рециркуляции отработавших газов) или неисправна цепь управления клапаном EGR.
- В баке менее 20 литров топлива
Процедуры диагностики и ремонта P2463
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и авторитетный источник информации о транспортном средстве (например, All Data DIY) — это лишь некоторые из инструментов, которые я бы использовал для диагностики сохраненного P2463.
Я начинаю свой диагностический процесс с осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Я бы внимательно осмотрел жгуты, которые расположены рядом с горячими деталями выхлопной системы и острыми выхлопными щитками. Другие коды регенерации DPF и DPF следует отремонтировать, прежде чем пытаться диагностировать и отремонтировать код P2463.
Я бы продолжил, подключив сканер к диагностическому порту и извлек все сохраненные коды неисправностей и данные о стоп-кадре. Эта информация может быть полезна позже, поэтому я люблю записывать ее перед очисткой кодов и тестированием вождения автомобиля.
Если код немедленно сбрасывается, используйте DVOM и следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчика давления DPF. Если датчик не соответствует требованиям производителя к сопротивлению, его необходимо заменить.
Если не были соблюдены рекомендованные производителем процедуры регенерации DPF, можно подозревать фактическое ограничение DPF из-за чрезмерного накопления сажи. Запустите процедуру регенерации и посмотрите, устраняет ли она чрезмерное накопление сажи.
Дополнительные диагностические примечания:
- Шланги / линии датчика давления DPF склонны к засорению и разрушению
- Неправильная / недостаточная жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя является очень частой причиной отказа регенерации сажевого фильтра / накопления сажи.
- Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой пассивной регенерации, тщательно соблюдайте интервалы обслуживания сажевого фильтра, указанные производителем, чтобы избежать чрезмерного накопления сажи.
VW P2463 09315 DPF Particulate Filter Restriction FIXED!!
Пошаговая инструкция устранения P2463
ОСОБЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется получить, по крайней мере, практические знания о том, как работают современные системы контроля выбросов дизельных двигателей, изучив соответствующий раздел в руководстве по эксплуатации, над которой они работают, прежде чем приступать к диагностике и/или ремонту код P2463.
Это особенно важно, если затронутое приложение оснащено системой SCR (селективная каталитическая нейтрализация), которая впрыскивает мочевину, также известную как жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей , в выхлопную систему для уменьшения образования твердых частиц. Эти системы не известны своей надежностью, и многие проблемы, связанные с сажевым фильтром, возникают непосредственно из-за неисправностей и отказов системы впрыска.
Непонимание того, как работает система впрыска мочевины или зачем она вообще нужна, почти наверняка приведет к неправильной диагностике, напрасной трате времени и, вполне возможно, к ненужной замене фильтра DPF, который стоит несколько тысяч долларов.
ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя все фильтры DPF имеют достаточно длительный срок службы, этот срок службы, тем не менее, ограничен и может зависеть (сокращаться) от многих факторов, таких как чрезмерный расход масла по какой-либо причине, чрезмерная заправка топливом, длительные периоды езды по городу или вождения на низких оборотах. скорости, в том числе. Эти факторы необходимо учитывать при диагностике этого кода; невыполнение этого требования может привести к частым повторениям кода, снижению расхода топлива, устойчивой потере мощности и, в тяжелых случаях, даже к отказу двигателя, вызванному чрезмерным противодавлением в выхлопной системе.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована перемежающаяся неисправность.
ПРИМЕЧАНИЕ. Код P2463 часто сопровождается несколькими другими кодами, связанными с выбросами, особенно если приложение оснащено системой селективного каталитического восстановления в качестве дополнения к DPF. Многие коды, связанные с этой системой, могут либо вызвать, либо способствовать установке кода P2463, что делает обязательным исследование и устранение всех кодов, относящихся к системе впрыска, до того, как будет предпринята попытка диагностики и/или ремонта P2463. Имейте в виду, однако, что в некоторых случаях, например, когда дизельная жидкость загрязняется , может потребоваться замена всей системы впрыска, прежде чем можно будет очистить некоторые коды или до устранения ошибки P2463.
В свете вышеизложенного непрофессиональным механикам рекомендуется всегда обращаться к руководству по применению, над которым ведется работа, для получения подробной информации о системе контроля выбросов для этого приложения, поскольку производители не следуют стандарту, подходящему под один размер. все подходы к системам контроля выбросов выхлопных газов дизельных двигателей и/или устройствам, используемым для контроля и/или сокращения выбросов выхлопных газов дизельных двигателей.
Шаг 2
Предполагая, что вместе с P2463 отсутствуют дополнительные коды, обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все соответствующие компоненты, а также расположение, функции, цветовое кодирование и прокладку всех соответствующих проводов и/или шлангов.
Шаг 3
Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и найдите поврежденную, сгоревшую, закороченную или корродированную проводку и/или разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените проводку.
ПРИМЕЧАНИЕ. Обратите особое внимание на датчик давления фильтра DPF и связанную с ним проводку/разъемы, а также на все шланги/напорные линии, ведущие к датчику. Забитые, разрушенные или поврежденные напорные линии являются частой причиной появления этого кода, поэтому удалите все линии и проверьте их на наличие засоров и/или повреждений. Замените все напорные линии и/или соединители, которые находятся в далеко не идеальном состоянии.
Шаг 4
Если видимых повреждений проводки и/или напорных линий не обнаружено, подготовьтесь к проверке заземления, сопротивления, непрерывности и эталонного напряжения на всей связанной проводке, но обязательно отсоедините всю соответствующую проводку от PCM, чтобы предотвратить повреждение контроллера во время работы. испытания на сопротивление.
Обратите особое внимание на цепи опорного и сигнального напряжения. Чрезмерное (или недостаточное) сопротивление в этих цепях может привести к тому, что PCM «думает», что перепад давления до и после DPF больше или меньше, чем он есть на самом деле, что может привести к установке этого кода.
Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и отремонтируйте или замените проводку по мере необходимости, чтобы убедиться, что все электрические параметры находятся в пределах, указанных производителем.
ПРИМЕЧАНИЕ. Имейте в виду, что датчик давления DPF является частью цепи управления, поэтому его внутреннее сопротивление также необходимо проверять. Замените датчик, если он не соответствует указанному значению.
Шаг 5
Если код сохраняется, но все электрические параметры соответствуют спецификациям, используйте сканер для запуска принудительной регенерации сажевого фильтра, но обязательно делайте это только в хорошо проветриваемом помещении, а лучше на открытом воздухе.
Целью этого упражнения является проверка того, что ремонт проводки или замена датчика давления DPF прошли успешно. Тем не менее, принудительные циклы регенерации ДОЛЖНЫ выполняться в строгом соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, как для обеспечения запуска процесса, так и для его успешного завершения.
Шаг 6
Имейте в виду, что если регенерация не начинается, это может быть связано со следующими причинами:
- Сигнальная лампа CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE горит по какой-либо причине
- Неисправен клапан EGR (рециркуляции отработавших газов) или неисправна цепь управления клапаном EGR.
- В баке менее 20 литров топлива
Если процесс регенерации не запускается, убедитесь, что вышеуказанные условия соблюдены, прежде чем выводить из эксплуатации либо DPF, либо PCM.
Шаг 7
Если процесс регенерации начинается, следите за процессом на сканере и обращайте особое внимание на давление перед сажевым фильтром, как показывает сканер. Фактическое давление зависит от приложения, но оно не должно приближаться к максимально допустимому пределу в любой момент процесса. Обратитесь к руководству для получения подробной информации о максимально допустимом давлении перед DPF для данного конкретного применения.
Если давление на входе приближается к предписанному пределу, а сажевый фильтр находится в эксплуатации около 75 000 миль или около того, вполне вероятно, что сажевый фильтр достиг конца своего срока службы. Хотя принудительная регенерация может временно устранить код P2463, вполне вероятно, что проблема повторится довольно скоро, причем в течение (или несколько раз) интервала в 300 миль или около того между циклами автоматической регенерации.
Шаг 8
Следует иметь в виду, что штатные или заводские сажевые фильтры нельзя обслуживать или «очищать» способами, которые восстановят их эффективность до уровня нового блока, несмотря на заявления многих так называемых экспертов.
DPF является неотъемлемой частью системы контроля выбросов выхлопных газов, и единственный надежный способ гарантировать, что вся система будет работать на пике производительности, — это заменить DPF на OEM-деталь или на один из многих превосходных вторичных компонентов, которые можно приобрести на вторичном рынке. предназначены для обслуживания. Однако для всех замен DPF требуется, чтобы PCM был адаптирован для распознавания сменного DPF.
Хотя процесс адаптации иногда можно успешно выполнить своими руками, следуя инструкциям, приведенным в руководстве, эту процедуру, как правило, лучше доверить авторизованным дилерам или другим специализированным ремонтным мастерским, у которых есть доступ к подходящему оборудованию и последним обновлениям программного обеспечения.
Распространенные ошибки при диагностике кода P2463
Важно понимать, что может быть много других факторов, вызывающих эту проблему, а не напрямую обвинять систему впрыска. Всегда проверяйте неисправность проводки и предохранителей, а также датчик воздушной форсунки и детали DEF на наличие ошибок. Воспользуйтесь помощью профессионального механика для решения проблемы с кодом OBD, так как это позволит избежать неправильной диагностики, а также может помочь снизить затраты, связанные с ремонтом.
- Неисправность датчика давления форсунки воздуха восстановителя
- Отказ системы управления насосом реагента
- Отказ модуля управления силовым агрегатом (PCM)
- Проблемы с проводкой и разъемом в отношении датчика и цепей
- Поврежденный или засоренный насос DEF
Транспортные средства, часто отображающие код P2463 OBD
|
Код ошибки P2463 Acura OBD |
Код ошибки P2463 Honda OBD |
P2463 Код ошибки бортовой системы диагностики Mitsubishi |
|
P2463 Код ошибки Audi OBD |
Код ошибки P2463 Hyundai OBD |
Код ошибки P2463 Nissan OBD |
|
P2463 BMW OBD код ошибки |
P2463 Код ошибки бортовой системы диагностики Infiniti |
P2463 Код ошибки OBD Porsche |
|
Код ошибки P2463 Buick OBD |
Код ошибки P2463 Jaguar OBD |
Код ошибки P2463 Saab OBD |
|
Код ошибки OBD P2463 Cadillac |
Код ошибки OBD P2463 Jeep |
Код ошибки P2463 Scion OBD |
|
Код ошибки P2463 Chevrolet OBD |
P2463 Код ошибки бортовой системы диагностики Киа |
P2463 Код ошибки OBD Subaru |
|
Код ошибки P2463 Chrysler OBD |
Код ошибки P2463 Lexus OBD |
Код ошибки P2463 Toyota OBD |
|
P2463 Код ошибки OBD Dodge |
Код ошибки P2463 Lincoln OBD |
P2463 Код ошибки OBD Vauxhall |
|
P2463 Код ошибки OBD Ford |
Код ошибки P2463 Mazda OBD |
P2463 Volkswagen OBD код ошибки |
|
P2463 Код ошибки OBD GMC |
Код ошибки P2463 Mercedes OBD |
P2463 Код ошибки Volvo OBD |
Коды, относящиеся к P2463
Обратите внимание, что, хотя коды, перечисленные ниже, не всегда строго связаны с P2463 — «Ограничение сажевого фильтра — накопление сажи», все перечисленные здесь коды могут либо вызвать, либо значительно способствовать установке кода P2463 , если они не решена своевременно.
- P2452 — Относится к «Цепи датчика давления дизельного сажевого фильтра «A»»
- P2453 — Относится к «диапазону/рабочим характеристикам цепи датчика давления «А» дизельного сажевого фильтра»
- P2454 — Относится к «Датчику давления «А» дизельного сажевого фильтра, низкий уровень сигнала»
- P2455 — Относится к «Высокий уровень цепи датчика давления «А» дизельного сажевого фильтра»
- P2456 — Относится к «Прерывистый/хаотичный сигнал цепи датчика давления сажевого фильтра «А»»
- P2458 — относится к «длительности регенерации сажевого фильтра».
- P2459 — относится к «частоте регенерации сажевого фильтра».
- P245E — относится к «Цепи датчика давления сажевого фильтра «B»»
- P245F — относится к «диапазону / характеристикам цепи датчика давления сажевого фильтра «B»»
- P2460 — Относится к «Датчик давления дизельного сажевого фильтра «B», низкий уровень сигнала»
- P2461 — Относится к «Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления сажевого фильтра «B»»
- P2462 — Относится к «Прерывистый/хаотичный сигнал цепи датчика давления сажевого фильтра «B»»
- P2464 — Относится к «Слишком низкий перепад давления в сажевом фильтре, ряд 2».
- P2465 — Относится к «Слишком высокий перепад давления в сажевом фильтре, ряд 2»
- P244A — относится к «Слишком низкому перепаду давления в сажевом фильтре, ряд 1»
- P244B — относится к «Слишком высокому перепаду давления в сажевом фильтре, ряд 1»
P2463 Информация для конкретных марок
P2463 CHEVROLET — Дизельный сажевый фильтр Ограничения по накоплению сажи
P2463 Накопление сажи в дизельном сажевом фильтре FORD
GMC — P2463 Засорение сажевого фильтра дизельного двигателя Накопление сажи
Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.
Содержание
- 1 На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки
- 1.1 Приборная индикация
- 1.2 Физические ограничения
- 1.3 Решает компания
- 2 Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели
- 2.1 Пассивный прожиг
- 2.2 Активная регенерация
- 3 Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами
- 3.1 Аспекты процесса
- 3.2 Что делать, если принудительный прожиг не запускается
- 3.3 Что делать, если фильтр забит и прожиг запустить не удалось
- 4 Цифры и факты
На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки
Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.
Приборная индикация
А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.
На машинах Audi, Seat, Skoda, VolksWagen двухступенчатый алгоритм сигнализации:
- Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
- Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.
Физические ограничения
Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).
Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:
- Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
- При ускорениях доступна только половина тягового момента.
- Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
- Невозможно запустить круиз-контроль.
Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.
Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.
Решает компания
Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.
Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели
На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.
Пассивный прожиг
Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.
Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.
Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.
Активная регенерация
Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.
Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:
- Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
- Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
- Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.
К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.
О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:
- Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную, хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
- Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
- Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
- Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
- На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
- Из глушителя идет густой белый дым.
Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.
В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.
Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:
- Когда горит лампа DPF на первых VolksWagen с сажевым фильтром, необходимо в срочном порядке выехать на автомагистраль и двигаться на 4 или 5 передаче со скоростью не более 60 км/ч до момента, когда лампа потухнет (обычно это 30-40 минут непрерывного равномерного движения).
- На новых Toyota Land Cruiser 200 дополнительно выводится сообщение, требующее остановиться и запустить процесс в «паркинге» с помощью специальной кнопки. Система самостоятельно проведет регенерацию в течение 20-30 минут, при этом оперировать педалью газа запрещено.
Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами
Процесс этот вынужденный, а программа его выполнения прописана в ЭБУ. Запускается он извне, в ручном режиме – чаще с помощью диагностического оборудования. Если коротко: через сервисную программу активируется особый режим работы мотора (закрытый EGR + послевпрыск + изменение геометрии турбокомпрессора), поднимаются обороты ХХ до 1 500-2 000 единиц и двигатель «коптит» в течение 20-30 минут на месте.
По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.
Аспекты процесса
Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).
К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.
Что делать, если принудительный прожиг не запускается
Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.
Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.
К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.
Что делать, если фильтр забит и прожиг запустить не удалось
- Вырезание фильтрующего элемента и прошивка ЭБУ – 20 000-30 000 рублей. Это удобный повод оборудовать подогрев антифриза выхлопными газами для улучшения теплоотдачи штатной печки.
- Снятие сажевика и промывка химией – 15 000-20 000 рублей.
- Замена компонента – 70 000-100 000 рублей.
Цифры и факты
- Примеры из эксплуатации показывают, что при периодической езде за городом и использовании качественного топлива с минимальным содержанием серы принудительный прожиг сажевого фильтра дизеля не требуется, да и узел служит дольше положенных 200 000 км на 50-100 тыс. км.
- В итоге фильтр все равно забивается. Металлосодержащие присадки в ДТ, сгорание масла – основные причины образования золы, которая оседает в DPF и не удаляется оттуда. Использование смазки с пониженной зольностью повышает ресурс детали.
- Активная регенерация совершается каждые 300-700 км.
- Прогрев на ХХ и последующее отключение двигателя – самый вредный характер эксплуатации: регенерация не включается, а сажа интенсивно накапливается.
- Удалив сажевик, мощность двигателя автоматически увеличивается на 20-30 л.с.
На чтение 11 мин Просмотров 5.5к. Опубликовано 22.07.2019 Обновлено 04.11.2022
Какие ассоциации исторически связаны с дизельными версиями машин? Тяга, экономичность, парафинизация ДТ и черный дым. Экономно развивать высокий крутящий момент современные дизели не перестали, а вот проблем зимой с соляркой стало гораздо меньше. В некотором смысле это стало возможным благодаря таким вещам, как проточный подогрев дизельного топлива и подогреватель бака с топливом. Понятие «чадить» этим моторам и вовсе чуждо. Отчего тяжелая вонь «соляры» сменилась еле уловимым кисловатым запахом, а внутри глушителя – кристальная чистота вместо черного налета? Редакция журнала Autostadt.su предлагает поговорить о заслугах и недостатках сажевого фильтра и разобраться, почему он приносит массу проблем, особенно на б/у авто.
Содержание
- Экскурс в теорию: что такое сажевый фильтр
- Как выглядит
- Где стоит
- Как узнать, удален ли…
- DPF, FAP – что это
- Забит сажевый фильтр на дизеле: признаки и последствия
- Как прожечь
- Что такое регенерация
- Активный прожиг
- Режим «Check Engine» +…
- Как понять, что фильтрующий элемент необходимо менять
- Вопросы и ответы
- Чем опасна прерванная самоочистка
- Сколько нужно проехать, чтобы прожечь сажевый фильтр
- Прожиг или промывка: что делать в экстренной ситуации
- Сколько грамм сажи допустимо для дизельного двигателя
- Частые прожиги после заправки на АЗС
- Что будет, если удалить очиститель из выхлопной системы
- Отчего сажевый фильтр быстро загрязняется
Экскурс в теорию: что такое сажевый фильтр
Задача любого фильтра – что-либо отлавливать. Из приставки «противосажевый» понятно, что подопытный удерживает в себе частички сажи, которые образуются в результате неполного сгорания ДТ.
Как выглядит
По конструкции – это керамическая матрица, состоящая из большого количества глухих перфорированных каналов. Находится эта дорогостоящая компоновка в банке круглого или овального сечения внушительных размеров.
По ходу движения отработанных газов частички сажи остаются в этих самых каналах, поскольку они не проходят через мелкую перфорацию. Логично предположить, что такой отстойник быстро забьется, если не удалять скопившуюся сажу. Отметим сразу, что ее удаляют, а точнее выжигают, и для этого даже разработан специальный режим работы двигателя.
Где стоит
Находится сажевый фильтр в выпускном тракте, недалеко от выпускного коллектора. Если есть катализатор, то «сажевик» стоит сразу за ним. Иногда их объединяют в один корпус для того, чтобы отсеянная сажа находилась как можно ближе к двигателю. Такая компоновка делает возможным нагрев внутренностей противосажевого фильтрующего элемента до высоких температур – условие №1 для обеспечения выжигания сажи.
Как узнать, удален ли…
Обычно этим вопросом задаются владельцы б/у автомобилей. Узнать, есть ли сажевый фильтр на автомобиле, можно на диагностическом оборудовании. Когда он удален, модель контроля и анализа заполнения фильтрующего элемента сажей отключена. Поскольку заводскую банку обычно оставляют на месте, а ампутируют только матрицу, след вмешательства отчетливо виден – это замкнутый сварной шов в неположенном месте.
DPF, FAP – что это
Если расшифровать эти аббревиатуры, то получим перевод словосочетания «сажевый фильтр» в английской транскрипции (Diesel Particulate Filter) и в французской (Filtre a Particules). На деле разница между ними состоит в процессе организации регенерации (режима выжигания сажи), о чем мы поговорим в соответствующем разделе.
Забит сажевый фильтр на дизеле: признаки и последствия
Роль «сажевика» такова, что он только отнимает силы у двигателя. Дело в том, что сажа постоянно накапливается внутри него, создавая сопротивление движению отработанных газов. В городе этого не заметить, а вот на трассе автомобиль с едва заполненным фильтром будет ускоряться менее охотно. Впрочем, езда по загородному шоссе очень полезна для дизельного двигателя, позже мы объясним почему.
Так или иначе, незначительное падение тяги заметить тяжело. Гораздо легче и полезнее обратить внимание на приборное табло, где специальная лампа или комбинация светодиодов обрисуют тяжесть проблемы. Точный ответ, что означает тот или иной значок, можно найти только в инструкции к машине. В качестве примера предлагаем рассмотреть алгоритм сигнализации проблем с DPF на автомобилях VAG:
- Иконка DPF. Фильтр почти полон, за плечами не одна безуспешная регенерация, но шанс выжечь сажу штатными средствами еще есть. Как только значок подсветился, в срочном порядке выезжайте на трассу. Что к чему и почему, мы расскажем.
- Чек + DPF. Верный признак того, что «сажевик» забит. Компьютер переходит в аварийный режим, оставляя владельцу единственную возможность – выжечь сажу особым режимом.
Приборное оповещение дублируют реальные вещи, такие как расход топлива, уровень масла в двигателе, реакция на педаль газа. Например, ориентироваться на приближающийся выход из строя сажевого фильтра помогают такие признаки:
- Средний расход топлива на 100 км внезапно увеличился на 1-2 литра.
- Вырос уровень масла в двигателе в результате попадания солярки в картер.
Объяснение этим событиям одно – безуспешная регенерация (выжигание сажи штатными средствами). Цель прожига – повысить температуру в сажевом фильтре, чтобы сажа выгорела (преобразовалась в углекислый газ) и каналы матрицы снова стали свободными. Повышают эту самую температуру в основном за счет послевпрыска топлива, чтобы ДТ догорало в «сажевике». Если не соблюдать предписания производителя по поводу режима езды во время регенерирующего мероприятия, то успешного результата не получить. Попытки прожига будут часто повторяться, что в итоге приведет к упомянутым вещам – возрастанию расхода солярки и уровня масла.
От идеи пустить все на самотек рекомендуем отказаться. Когда сажевый фильтр почти забит, то машина ведет себя не лучшим образом, ведь аварийный режим – это сплошные ограничения по скорости и текущему расходу топлива. Если этот факт не останавливает, то итог «игнора» экстренного оповещения сработает в любом случае: при полностью забитом очистителе машина глохнет и не заводится, либо заводится и сразу останавливается.
Как прожечь
Итог разговора на данный момент вполне понятен – сажевый фильтр дизельного двигателя можно почистить. Способ №1: сделать это, как принято говорить, пассивным путем. Способ №2: провести чистку активным методом, который заложен в штатной электронике.
Что такое регенерация
О том, что представляет собой регенерация сажевого фильтра и какие цели она преследует, разговор уже был. Напомним, что основная задача этого мероприятия – выжечь скопившуюся в каналах «сажевика» сажу. Опустошенная матрица позволяет двигателю «вздохнуть», а значит, отбирает минимум мощности.
Чтобы выжечь эту самую сажу, необходимо повысить температуру отработанных газов. Сделать это можно двумя путями:
- Пассивным. С ростом оборотов повышается температура выхлопа, но увеличивается перерасход топлива. Оптимум – постоянные средние обороты: газы горячие, доля недожжённой солярки минимальна. Пример из эксплуатации – движение по трассе с постоянной скоростью.
- Активным. Увеличение температуры в фильтре за счет дожигания дизельного топлива перед ним. Перед выпуском отработанных газов из цилиндра осуществляется послевпрыск ДТ. За счет низкой температуры его самовоспламенения имеем факел пламени и горячий поток выхлопа прямо перед «сажевиком», отчего последний нагревается до 600…650°С.
Вернемся к пассивному способу, чтобы разделить две конкурирующие технологии – FAP и DPF. Машины с FAP отличает наличие бачка со спецприсадкой, содержащей церий. Добавив ее в топливо, можем провести пассивную регенерацию при более низкой температуре. В быту это означает, что прожиг на трассе проходит более продуктивно. То есть сроки опустошения фильтра уменьшаются, отчего одни плюсы.
На стенках матрицы DPF нанесен платиновый катализатор. Его задача – способствовать ряду химических реакций, которые в конечном итоге избавляют емкость от сажи. В отличие от FAP, газы должны быть изрядно горячими (400…500°С против 300…350°С), иначе прожигу не быть. А значит «топить» на шоссе все-таки придется.
Активный прожиг
О пассивном методе сказано много. Остается лишь конкретизировать, как прожечь сажевый фильтр в движении без помощи электроники, а именно примерную скорость передвижения и обороты двигателя. Итак, темп в 70-90 км/ч и более 2 500 об/мин на тахометре вполне достаточно для того, чтобы немного опустошить фильтр от сажи. Как часто и сколько времени уделять процессу – зависит от частоты использования машины. Отталкивайтесь от стандартного цикла: на 5 дней городской толкучки 2-3 поездки выходного дня длительностью не менее 40 минут.
Повторимся, что цель активной регенерации – раскалить матрицу сажевого фильтра до 600…650°С. Для этого необходимо изменить работу турбокомпрессора, заглушить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), и впрыскивать топливо перед тактом выпуска отработавших газов. Сразу предупредим, ситуация пожароопасная.
Момент, когда необходим активный прожиг, выбирает электроника. Не спонтанно, а руководствуясь данными датчиков:
- Сенсор температуры выхлопных газов. (их два – один смонтирован на входе в фильтрующий элемент, второй – на выходе).
- Датчик дифференциального давления. Измеряет разницу давлений между входом и выходом.
Запускается активный прожиг по-разному. На одних автомобилях (например, на VW) это происходит незаметно для водителя и вне зависимости от того, находитесь ли вы в городе и на трассе, на других (например, у Toyota) – засветится лампа, что необходимо остановиться и нажать специальную кнопку.
Все же сравнивать автомобили по алгоритму срабатывания электроники не стоит. Так у того же VW есть предаварийный режим, который мы описывали (иконка DPF). Разница только в том, что владельцу VAG-овской продукции необходимо выехать на трассу и ехать, пока лампа не потухнет, а Toyota все сделает сама на месте.
О чем еще стоит поговорить, так это о признаках активной регенерации:
- Увеличивается температура двигателя.
- Растет расход топлива.
- Возрастает температура масла.
- Раскаленная банка начинает громко цокать, что хорошо слышно снаружи.
- Цвет выхлопа приобретает густой белый оттенок.
- На холостых оборотах двигатель начинает «басить».
Важно! Постарайтесь не глушить машину, когда электроника запустила прожиг. Серия неудачных регенераций – это разжиженное топливом масло, высокий расход солярки и еще больший уровень сажи в фильтре. Что нужно делать, так это выехать поскорее на шоссе и держать 2 000 об/мин и 50-70 км/ч.
Режим «Check Engine» +…
На некоторых машинах производитель предусматривает аварийную регенерацию. Обычно чтобы ее запустить, счетчик сажи должен насчитать некоторое пороговое значение (у VAG это не менее 58 гр.), а компьютер – войти в режим «чека».
Запуск такой программы очистки возможен только на СТО. Часто эту процедуру называют сбросом ошибки Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON или принудительным прожигом сажевого фильтра, который мало чем отличается от тойотовской модели запуска активной регенерации через кнопку.
Как понять, что фильтрующий элемент необходимо менять
Сажу, как мы уже разобрались, можно выжечь. Но в фильтре скапливается не только сажа. Есть такой компонент, как зола, которая накапливается с момента первого пуска двигателя и никуда не девается. Образуется она из масла и металлизированных присадок, содержащихся в низкосортном топливе. Именно поэтому в дизельные двигатели с сажевым фильтром рекомендуется лить моторное масло с пониженной зольностью.
О приближении замены обычно говорит внушительный пробег (порядка 200 000 км) и частые попытки активной регенерации. Если в норме она совершается каждые 500-1 000 км, то сокращение интервала до 150-300 км считается аномальным.
Внимание! Только по частому активному прожиганию приговаривать очиститель нельзя! Это может случиться еще по причине низкого качества топлива, залитого на последней заправке, или подтекающей форсунки.
Вопросы и ответы
Чем опасна прерванная самоочистка
В единичном варианте – ничем. Если процесс принимает закономерный оборот, то вскоре придется менять масло и принудительно делать активную регенерацию. Ежели вовсе впасть в крайность, то однажды двигатель заглохнет и не заведется.
Сколько нужно проехать, чтобы прожечь сажевый фильтр
Обычно достаточно 50-70 км. Иногда даже меньше. Лучший ориентир – не километры, а потухшая лампа, если речь идет о предаварийном режиме, или прекращение выделения белого густого дыма из выхлопной.
Прожиг или промывка: что делать в экстренной ситуации
Конечно же, ни одна химия и рядом не стоит со штатными средствами выжигания сажи. Опытные водители вовсе считают, что это деньги на ветер.
Сколько грамм сажи допустимо для дизельного двигателя
Речь идет об электронном счетчике, который считает теоретическую массу твердых частиц внутри фильтра. Единой нормы нет, у каждого автомобиля свой порог. Мы приведем в пример Audi Q7, где:
- 40 г. – необходима активная регенерация.
- 68 г. – предел, по достижении которого не запустится даже принудительный прожиг.
- 56 г. – значение, при котором оканчивается принудительное прожигание.
Сбрасывать показания имеет смысл только после промывки либо замены. Систему не обмануть лишь потому, что счетчик сажевых частиц – не единственное значение, которым она руководствуется, а забитый сажевый фильтр – это не только электронное ограничение, а и физическое (газам трудно выходить).
Частые прожиги после заправки на АЗС
Причина тому – одна: низкосортное топливо с высоким содержанием серы. Разбавьте остаток качественной соляркой и симптомы уйдут. Поскольку такое часто случается по дороге на отдых, заранее интересуйтесь, на какой заправке лучше дизельное топливо в том или ином регионе. В ссылочной статье мы рассматривали достойные варианты на популярном летнем направлении – трасса М4.
Что будет, если удалить очиститель из выхлопной системы
Дизель будет коптить, прибавится 20-30 л.с., а езда станет более динамичной. Ущерб наносится только экологии. Спешим предупредить, что удаление необходимо проводить грамотно – с перепрошивкой бортовой электроники.
Отчего сажевый фильтр быстро загрязняется
Этот узел в особенности не любит, когда двигатель работает в режиме перерасхода топлива. Под это определение попадают все городские поездки, прогрев на холостых оборотах и движение на низких оборотах.
Проводите чаще пассивный прожиг, заправляйтесь качественным топливом, лейте масло для дизельных двигателей с пониженной зольностью, и тогда «сажевик» не будет о себе напоминать достаточно долго.
Принимая во внимание факт того, что возрастающее количество автомобилей на дорогах неизменно приводит к загрязнению воздуха и выбросам отработанных веществ в атмосферу и окружающую среду, возможно признать рациональность и необходимость применения сажевого фильтра для Рено Меган, работающего на дизельных горючих смесях.
Подробнее про сажевый фильтр Рено Меган
Сажевый фильтр позволяет снизить уровень оксида азота, который содержится в выхлопных выбросах, и, кроме того, понизить уровень содержащейся сажи при выбросах в атмосферу. Без сомнения, у двигателей, работающих на дизельном горючем, существует масса достоинств. Но одной из закономерностей, которые следует принимать во внимание, являясь счастливым владельцем автомобиля марки Рено Меган, работающем на дизельном топливе, являются сажевые образования, образующиеся вследствие недостаточного количества кислорода в поршнях во время работы мотора, камер внутреннего сгорания.
Вырабатываемая при работе транспортного средства сажа забивает механизм автомобиля. Получаемые загрязнения могут способствовать развитию аллергических приступов у людей, которые пользуются автомобилем, и у посторонних людей. Для поддержания здоровья пользователей транспортного средства и окружающих изобретателями-механиками придуман и введён в работу сажевый фильтр. Барьер, работающий на дизеле, встраивается в систему отработанных газов и понижает наличие сажи в отработанных выхлопах транспортного средства приблизительно на 97%. Отходы горения, попадающие в фильтр, окисляются и сгорают при значительно повышенных температурах. При дальнейшей езде барьер самоочищается от засоров.
Для дополнительного контроля учёта загрязнения и очищения сажевого барьера Рено Меган 2 на дизеле устанавливается дифференциальный прибор учёта давления. При возникновении неполадок с двигательной, выхлопной системами и сажевым фильтром, в частности, появляются индикаторные значки, перегревается контрольная лампа прогрева камеры сгорания. Система сигналит о том, что могут прийти в негодность свечи накаливания.
Прогрессивную функцию в поддержании сажевой фильтрации Рено Меган 2 на дизеле выполняет датчик показаний температуры. Основные его функции – измерение и температурный контроль отработанных газов. Также датчик температурных измерений предназначен для защиты от повышенных температур турбокомпрессора.
Важно! Если температурный показатель даёт отклонения от привычных показаний, то турбокомпрессор не выполняет защитную функцию в борьбе с завышенными температурами. Последствия данной ситуации — прекращение функционирования регенерации выхлопной системы.
Дополнительной положительной особенностью Рено Меган 2, работающем на дизельном топливе, является встроенная функция очистки сажевой фильтрации путём запуска активной регенерации. Такой процесс приводится к исполнению блоком управления. Регенерация барьера происходит путём понижения уровня воздуха, подаваемого в камеру сгорания и присоединения дополнительной порции горючего, а также повышения температуры в выхлопной фазе. При соблюдении упомянутых условий сажа начинает выжигаться.
Подтверждением очищения фильтра сажевого служит выходящий из выхлопного отверстия автомобиля густой серо-белый едкий газ. При описываемой процедуре несколько повышается топливный расход. Полностью очищенный сажевый фильтр Рено Меган 2, работающий на дизельном топливе, готов к работе и вновь приобретает способность фильтровать и задерживать попадающую сажу и отходы сгорания. Очистка фильтра транспортного средства происходит с последовательностью от пятисот до семисот километров. Процесс регенерации длится около пяти-десяти минут и не заметен для водителя автомобиля.
Думаете сломался сажевый фильтр Рено Меган 3: признаки и регенерация
Сажевый фильтр может выйти из строя в случаях переполненной фильтрацинной части. Тогда контрольный датчик даёт сигнал о совершении регенерирующих циклах очистки элемента. Причинами не запуска регенерации заполненного фильтра может быть произвольное глушение машины, сигнальная функция индикаторов, иные неблагоприятные факторы. В таком случае необходимо отжечь осевшую сажу.
Важно! Для очистки Рено Меган 2 выезжают на шоссе и проезжают около сорока километров на скорости около восемьдесят километров в час или на ещё более низких оборотах.
Если топлива более чем четверть бака, должен включиться режим самоочистки сажевого фильтра. Далее необходимо проехать примерно то же расстояние, но на ускоренном режиме. Совершая аварийную регенерацию, обороты увеличиваются до 1,5 тысяч, температура в выхлопной системе повышается до уровня 700-800 градусов. Для успешной регенерации должны быть соблюдены некоторые обязательные условия:
- Двигатель транспортного средства должен быть запущен и пребывать в прогретом состоянии.
- Фильтр должен быть заполнен на 80 процентов и более.
- Желательно, чтобы бортовой компьютер был перезапущен и работал без сбоев.
- Необходимо разогнать автомобиль до скорости выше 100 км/ч. Часовой фактор полной активной регенерации составляет от десяти до двадцати пяти минут.
Если никакие действия по очистке и регенерации сажевого фильтра не дают результатов, то возможны варианты удаления или отключения. Упомянутые варианты возможны и при полной прошивке путём вмешательства профессионалов автомобильного сервисного центра. В случаях удаления сажевого фильтра подразумевается как его физическое удаление, так и программное (аппаратное).
Продиагностировать сажевый фильтр Рено Меган 2 дизель
На практике, возникают ситуации, когда сажевый фильтр лучше просто удалить. Он представляет собой элемент, предназначенный для фильтрации выхлопных смесей машины, работающей на дизельном топливе.
Важно! Некачественное дизельное топливо является основной причиной поломок сажевого фильтра. Для поддержания очистителя в рабочем состоянии необходимы регулярные регенерации, которые проводятся системой автомобиля в автономном режиме или же при помощи действий водителя транспортного средства самостоятельно.
Вполне вероятен сбой в работе фильтра, если автомобиль:
- теряет мощность при движении, а тяга в моторе заметно уменьшается;
- потребляет повышенное количество топлива;
- производит завышенное количество выбросов вредных отработанных веществ в атмосферу;
- воспроизводит шипящий звук во время работы запущенного двигателя;
- демонстрирует повышенное количество моторного масла;
- проявляет значки неисправности сажевого фильтра.
Своевременно, в полном объёме и профессионально помогут решить проблему с неисправностью сажевого фильтра Рено Меган 2 на дизеле в техническом сервисном центре по ремонту автомобилей.
В 17.11.2020 в 07:18, Shmel-jr сказал:
на этом автомобиле сажевый прекрасно достается не снимая подрамника, соответственно не надо ехать на регулировку схождения. Требуются одна пара человеко-рук и один рабочий день.
ключевое слово «прекрасно»!Похоже Вы эту «бочку» в глаза не видели и то пространство снизу,не говоря о «сверху»!
В 29.10.2020 в 16:47, ksergo1 сказал:
машина 2016год.Пробег 323тыс.(Германия).Загорелась на приборке надпись»Угроза повреждения двигателя».Пробили прибором-забит сажевый фильтр.Регенерация не запускалась,принудительная оборвалась минут через 5-7,снизив уровень сажи с 32 до 20грм и при этом подняв уровень масла в поддоне выше верхней метки на 50%(ездить в такой ситуации просто опасно!).Решили и приговорили-резать.Прошивка евро 3.На четвёртом мегане,чтобы добраться к сажевику ,нужно полностью снять переднюю балку.Он находится между двигателем и салоном.Процедура НЕ у официала полтора дня,две человека силы в лице Валерия и Александра,ну и 350у.е!
В 16.11.2020 в 17:18, BOH сказал:
Мдаа, балка это сильно. Салон надо разбирать? А как решен вопрос с заслонкой на выхлопе? Удалена, открыта принудительно или програмно открывается?
программно открывается.Салон не трогаем.
Обновлено: 24.06.2023
После замены вкладышей меня ждал неприятный сюрприз.
Отъехал 50 км от СПб в сторону дома и вылетела ошибка Engine Failure Hazard.
Остановился и полез в PyClip.
Сажи показало 40,6 гр. Ошибка висела P1525. Насколько я понял это отключение круиза. Скинул. Ошибка с приборки ушла. Сажа в процессе езды начала падать.
На 100км забыл о проблеме. Но Engine Failure Hazard напомнила. Торможу, смотрю сажи уже 60гр. PyClip новых ошибок не увидел, Torque тоже. Скидывание ошибки ничего не дало.
Полез в Car Scanner. Там уже висела ошибка P2002(92). А это уже весомая причина отключения круиза.
Кто может сказать с чем это связано? Регенерация на трассе не запускается (судя по температуре выпуска), но количество сажи падает. Принудительную регенерацию через PyClip сделать не удалось. При запуске ЭБУ поднимает обороты ХХ до 3000 и тут же скидывает до 800.
Что делать дальше пока не знаю. Сейчас возможности удалить сажевый нет. Катаюсь 3 дня по городу ошибок больше не было, сажи на данный момент 22 гр.
Диф давление сажевого вроде в норме: 0-40 mbar на ХХ и до 100-120 mbar на оборотах. Вроде попадалась инфа что давление до 40 КПа (400 mbar) не смертельно и просто указывает что сажи много, но фильтр еще не забило на глухо.
У кого какие идеи как сделать регенерацию? Может ли быть проблема в датчике диф давления? Где его искать, как снять?
Решение:
Полез искать датчики на выпуске. Пока осматриват подкапотку увидел что патрубок с воздушного фильтра на турбину откручен. Хотя отчётливо помню как я его прикручивал пару недель назад при замене трубки кондиционера.
Отношусь к ремонту очень щепетильно, всегда проверяю затяжку после сборки того или иного узла. Ну и главное чтобы не оставалось лишних болтов в итоге. Но не суть, на турбине не было 2х болтов, а соответственно воздухе на впуск шел может и не с улицы, но подсос был точно.
Оригинальных болтов М6х30 в наличии не было. Взял похожие М6х28. Резьбы там с запасом.
Снял колесо, затянул от души.
Поехал кататься по городу и буквально через 5 мин запустилась регенерация фильтра.
Ориентир — включение свечей подогрева антифриза и увеличение температуры выпуска. Сажа сгорела вся что была.
Дальше буду следить. Ну и на всякий случай по возможности поменяю резиновые трубки на датчиках давления.
Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.
На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки
Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.
Приборная индикация
А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.
Физические ограничения
Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:
- Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
- При ускорениях доступна только половина тягового момента.
- Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
- Невозможно запустить круиз-контроль.
Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.
Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.
Решает компания
Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.
Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели
На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.
Пассивный прожиг
Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.
Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.
Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.
Активная регенерация
Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.
Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:
- Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
- Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
- Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.
К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.
О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:
Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.
В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.
Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:
Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами
По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.
Аспекты процесса
Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).
К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.
Что делать, если принудительный прожиг не запускается
Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.
Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.
К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.
В августе-сентябре мы ездили в довольно масштабное путешествие из Петербурга на Кавказ. И впервые наша машина закапризничала: дважды загорался чек. По итогам поездки засорился сажевый фильтр на Рено Дастер.
Эта машина — наша «рабочая лошадка», без которой путешествия не были бы такими, какие они есть. Дастер дает нам свободу, позволяет заезжать туда, куда бы без него мы не попали.
В этой статье я хочу поделиться нашим опытом: прочистка сажевого фильтра и все подробности запуска регенерации сажевого на Дастере. Расскажу вам во всех подробностях все действия, ведь история закончилась очень благополучно, а дилер советовал нам поменять фильтр на новый. Ага, за 90 000 руб.
Удалять сажевый фильтр — значит ездить и дымить черным дымом, наносить вред экологии. Это не наш метод, ведь я веду экологичный образ жизни практически без отходов, и как можно сильнее стараюсь сократить свой экослед. Но это тема для другой статьи, здесь же давайте говорить только о сажевике.
Засорился сажевый фильтр на нашем Рено Дастер
Это была поездка, о которой я долго грезила. Наконец-то увидеть суровый Эльбрус, сначала издалека, с высоты домбайских гор, а затем все ближе и ближе подъезжая к нему и рассматривая в бинокль с классных видовых точек. Всё должно было быть идеально, но не в этот раз.
Наша машина, всегда надежный Дастер, решила показать характер. И еще даже не доехав до предгорья, на трассе М4 у нас в первый раз загорелся чек. Машина ехала без изменений, а сканера для считывания ошибок у нас тогда еще не было, и мы просто решили продолжать путь. В тот же день ошибка пропала с панели сама по себе и, решив, что это какая-то мелочь, мы об этом вообще забыли.
Уже в горах мы без всяких ошибок проездили все планируемые точки, а вот как только стали думать об обратной дороге — снова загорелась ошибка. И уже не погасла до самого Петербурга. Так мы и ехали с горящим чеком, но Дастер снова не проявлял никаких «симптомов болезни».
По прибытию в Санкт-Петербург, первым делом записались к дилеру на диагностику. Авто уже не на гарантии, она кончилась всего 5 месяцев назад. Пробег на данный момент составлял около 67600 км.
Дилер ошибку скинул, так толком и не сказав причину ее возникновения. Настоятельно рекомендовал нам купить новый сажевый фильтр, ведь в нем накопилось уже 33 грамма сажи, а 36 граммов — это замена фильтра, как нам сказали.
Мы решили попробовать прожечь его сами, заправившись Танэко и выехав на трассу. Гоняли авто в хвост и в гриву, но на обратном пути снова горел чек. В это время мы уже ждали наш сканер с алиэкспресса, но он еще был в пути и проверить, прошла ли регенерация, сами не могли.
Дастер поставили на стоянку на 2 недели. Думать, что же делать, и заодно сканер получить за это время.
Было несколько вариантов развития событий, если фильтр не очистился:
- Покупать новый сажевый фильтр;
- Вырезать его насовсем, но это, конечно, очень плохой вариант;
- Принудительная регенерация фильтра за 4500 руб у дилера. Это когда машина стоит на месте и держит обороты 3000-3500 около получаса. 🙁
- Снять, прочистить вручную сажевик жидкостью, поставить обратно и посмотреть, что будет.
Мы выбрали последний вариант, самый оптимальный.
Прочистка сажевого фильтра на Дастере специальной жидкостью
Прочистку можно осуществлять несколькими способами: без снятия самого фильтра (через отверстие датчика) и со снятием. Лучше снимать и заливать туда жидкость на 12-24 часа, затем тщательно мыть. Такой способ очищения намного эффективнее.
Мы довольно долго искали доступное по цене средство для прочистки сажевых фильтров, информации в интернете на эту тему очень мало. В поиске вылезает только средство от Ликви Моли за 13 тысяч. Но мы нашли!
Очиститель сажевого фильтра называется LAVR DPF Cleaner объемом 5 л, стоит она в Автодоке около 3500 рублей. Использовать можно многократно, фильтруя средство от частиц сажи. Артикул: Ln2008
Следующим этапом стало посещение знакомого СТО, куда мы отвезли жидкость Лавр, канистру моторного масла для замены и другие мелочи.
По показаниям нашего сканера (и на СТО тоже) сажи у нас более 29 грамм. А дилер называл цифру в 33 г. Значит ли это, что 3 г сгорело или вылетело в трубу? В любом случае, машина сажу до конца сама не уничтожала, и надо было ей помочь.
На Рено Дастер сажевый фильтр установлен в сборе с глушителем. Чтобы его снять, нужно резать трубу, что и было сделано. Зато теперь можно в любой момент снять сажевый фильтр самостоятельно для прочистки.
Залили фильтр жидкостью Лавр примерно на 12 часов. Затем прочистка огромным количеством воды сопровождалась не менее огромным количеством грязи. Сперва в фильтр вообще ничего не проходило, вода тупо стояла внутри него. Такое ощущение было, что он намертво забит. Затем все становилось лучше и лучше.
Когда сажевый фильтр был водружен на место и все остальные манипуляции были сделаны (замена масла и прочего), завели авто. Из выхлопной трубы полезла пена серого цвета.
Затем на машине нужно было покататься, чтобы убрать воду. Легко! Теперь у нас есть свой сканер, который мы вставили в разъем, завели Дастер, включили приложение на телефоне, и помчали на трассу. При любой остановке наблюдали в зеркала огромные клубы белого дыма: вода испарялась.
После прочистки сажевого фильтра
Показатели сажи после промывки были равны 14 граммам. На трассе сразу после промывания регенерации не случилось. Как не случилось ее и в последующие пару недель.
Мы залили присадку в топливо Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz за 400 руб, о которой были в интернете восторженные отзывы. Но почему-то она не подействовала. 🙂
Нас уже начали посещать грустные мысли о расставании со значительной суммой денег в любом случае: у дилера вырезание фильтра, егр и прошивка стоит 25 тысяч, а новый фильтр около 90 тысяч. Черный выхлоп и прошивка под евро 2 нас вообще никак не радовала, поэтому мы до последнего отбрасывали мысли об этом. И не зря.
Несколько раз мы выезжали на трассу с полным баком. Пробовали и держать обороты выше 3000, и ехать быстрее 120 км/ч, все было без толку. Сажа медленно, но верно накапливалась вновь.
И тут мы достигли отметки в 25 грамм сажи. В это время я ехала по Мурманскому шоссе, в настоящий момент его расширяют, и поток машин едет всего 70-80 км/ч. Газанула, обгоняя кого-то. А Антон сидел рядом и следил по смартфону за нашими показателями, ведь так хотелось поймать момент регенерации, если она наступит. И наконец это случилось! На обгоне начала расти температура на входе в сажевый, достигла 600 градусов, и сажа начала уменьшаться. Скриншот сделан, уже когда регенерация пошла, а так было ровно 25 г сажи.
И через 5-6 минут вся сажа сгорела. Кто бы знал, как мы радовались этим нулям в показателе массы сажи! Кто не знает, как происходит регенерация сажевого фильтра — пятая форсунка впрыскивает топливо «туда», из-за чего температура в сажевике растет и становится выше 600 градусов, при которых сажа выгорает. Мы следили все эти минуты и видели, как температура то падает, то снова поднимается — топливо впрыскивалось несколько раз, пока все окончательно не сгорит.
Выводы и советы дастероводам
Хочу немного опровергнуть/подтвердить некоторые домыслы и доводы о регенерации, исходя из нашего опыта.
Регенерация не происходила, по крайней мере, у нас — до тех пор, пока не накопятся внушительные 25 г сажи. Мы реально ездили по трассе и гоняли автомобиль специально для того, чтобы случился прожиг, и температура у нас была за 400 градусов, но ничего не происходило.
Когда эти граммы накопятся, машина сама начнет прожигать сажу, где бы вы ни ехали, если все остальные условия позволяют (о них ниже). В городе, на трассе или еще где-то. Я пробовала разные режимы езды в процессе регенерации, и на температуру это никак не влияло, и обороты, кстати, тоже.
Некоторые пишут, что процесс регенерации у Дастера проходит тяжело, так как сажевый расположен далеко и ему не нагреться до нужной температуры. Это все ерунда, благодаря впрыску топлива из пятой форсунки она проходит так быстро, что вы даже не замечаете этого процесса.
Если заглушить машину в момент регенерации, то топливо может попасть в моторное масло. Поэтому все-таки за этим делом нужно следить.
Чем меньше серы в топливе — тем меньше сажи будет производиться, тем реже будут случаться регенерации, а машина — здоровее.
Если на панели приборов у вас горит чек — регенерация не начнется, и может произойти та же ситуация, что и у нас.
Также регенерация не случается, когда топлива осталось меньше половины бака. Но это неподтвержденная нашим опытом информация, так как на данный момент мы наблюдали процесс регенерации только при уровне топлива выше 60%.
Мы рады, что наш автомобиль для путешествий снова в полном порядке. И все будет хорошо, ведь он всегда радовал нас своей надежностью и удобством для дальних дорог.
Сажевый фильтр – одна из причин головной боли владельцев дизельных авто. Что делать, если на приборной панели загорелся «чек» или «сажевик», и почему не стоит торопиться вырезать фильтр? Чтобы это выяснить, мы отправились в сервисный центр компании SMTurbo .
Спойлер: мы наконец-то нашли эффективное и недорогое решение, что делать с сажевым фильтром, если он забился. Удалять его необязательно, потому что в SMTurbo недавно появилась уникальная в нашей стране установка, которая позволяет очистить фильтр без его разборки.
Приезжаем в сервисный центр – нас встречает специалист по работе с клиентами Дарья. Раньше она работала на телевидении, потом крутила гайки на СТО (!), а сейчас в SMTurbo помогает клиентам с ремонтом их дизельных авто. Дарья увлекается автомобилями и поражает знаниями в области турбин и топливной системы Common Rail.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Идем по сервисному центру – удивляемся дальше. В Колядичах, оказывается, имеется прямо-таки небольшой заводик с большим количеством современного оборудования. Здесь есть все, чтобы от и до отремонтировать форсунки, топливные насосы высокого давления и турбокомпрессоры. Но сегодня поговорим о сажевых фильтрах. И что делать, если они забиваются.
Причины и симптомы забитого сажевого фильтра
«Один из самых простых и частых симптомов – это CHECK, «спиралька» или «сажевик» на приборной панели, – начинает рассказ Дарья. – Когда загораются эти иконки, владельцы пытаются спасти фильтр поездкой по трассе. Таким способом можно обхитрить «мозги» автомобиля, если регенерация пройдет успешно, но ненадолго. Автомобиль измеряет загрязненность фильтра исходя из расчетных показаний. После регенерации ЭБУ подумает, что фильтр стал чище, но количество золы в нем вряд ли ощутимо уменьшилось. Датчик противодавления на сажевом фильтре в ближайшее время даст вам знать, что хитрость не удалась, и вновь зажжет «чек». Второй по частоте симптом – потеря мощности. Забитый фильтр создает подпор, из-за чего выхлопные газы не могут свободно покинуть систему. Создавшееся давление мешает нормальной работе двигателя и турбокомпрессора».
.jpg)
.jpg)
Повышение уровня масла в двигателе – серьезный показатель того, что регенерация часто запускается, но успешно завершиться не может. Для повышения температуры выхлопных газов необходима дополнительная порция топлива, именно она и попадет в масло, если процесс регенерации будет прерван. А что, если ошибок по фильтру нет, но есть один или несколько симптомов? Тогда необходимо убедиться в исправности датчиков. Если какой-то датчик вышел из строя, ЭБУ не сможет получить реальную картинку состояния сажевого фильтра. Например, при неисправном датчике дифдавления фильтр может быть критически забит, но автомобиль совершенно об этом не подозревает.
Создавшееся противодавление заставляет выхлопные газы искать дополнительные пути выхода. Газы могут проникнуть в корпус подшипников турбокомпрессора и «смыть» масляную пленку с радиальных подшипников. Это приведет к переносу металла подшипников на вал и в конечном счете к поломке вала.
Функция масла в картридже турбины не только смазывающая, но и охлаждающая. При неисправности сажевого фильтра, температура внутри турбокомпрессора возрастает и фактически запекает масло. Присутствие закоксованных отложений в сливной линии маслопровода, ведущей к картеру, – явный признак неисправности сажевого фильтра.
«В прошлом году к нам приехал клиент с осевым люфтом турбины, – вспоминает Дарья. – Парень упомянул, что за довольно короткий срок это была третья турбина на его автомобиле. У наших специалистов возникли подозрения на забитый сажевый фильтр, из-за которого появляется «подпор» выхлопных газов. При этом, по данным компьютерной диагностики, степень его загрязненности была небольшой. На СТО сняли фильтр, и мы своими глазами увидели, что он серьезно забит. Фильтр промыли, турбину отремонтировали, датчик поменяли – и на этом проблемы клиента закончились. А представьте такую ситуацию на битурбо-версии: человеку пришлось бы ремонтировать сразу две турбины!»
Чтобы продлить срок службы фильтра и защитить двигатель и его компоненты от серьезного повреждения, в SMTurbo рекомендуют проводить профилактический контроль фильтра каждые 80-100 тысяч километров.
Удалять «сажевик» или нет?
Иногда для клиента это довольно сложный вопрос, ведь все советуют «удалить и забыть». Решение, конечно, всегда за клиентом, но если человек уверен, что удаление – единственный верный способ, отговорить его очень сложно. Это касается владельцев авто в основном до 2014 года выпуска.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
На самом деле независимо от года выпуска автомобиля сажевый фильтр и катализатор не какие-то отдельные элементы «для экологии». Они включены в общую систему и связаны напрямую с двигателем и турбиной. Даже новый и чистый фильтр сам по себе создает определенное противодавление, которое необходимо для правильной работы авто. Все по законам физики.
Удаление «сажевика» не просто разрушает этот тонкий баланс, но и влечет за собой вмешательство в заводскую прошивку автомобиля, полностью изменяя ее и понижая нормы Евро-5 или -6 до Евро- 2. В результате количество вредных соединений в выхлопных газах значительно возрастает. Кроме прочего, важно помнить, что действительно хороших разработчиков ПО для автомобилей единицы. Оценить во всей красе некачественную прошивку помогут только последствия и неприятные суммы на поиск проблем и ремонт автомобиля.
С удаленным сажевым фильтром и катализатором в Беларуси законно техосмотр пройти нельзя. В соответствии с пунктами 194.1, 194.4 и 194.7 главы 26 и пунктом 35 главы 7 Приложения 4 ПДД к дорожному движению не допускаются автомобили, в которых отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства системы, агрегаты, элементы кузова и отдельные детали. Плюс несоответствие экологическим нормам.
.jpg)
Гидродинамическая чистка фильтра – что это и как поможет сэкономить
Что может быть альтернативой удалению сажевого фильтра? Наиболее правильное и рациональное на данный момент решение – его гидродинамическая промывка на специальном оборудовании.
В прошлом году компания SMTurbo приобрела уникальную для Беларуси установку Total DPF VS7 и стала официальным дистрибьютором на территории Республики Беларуси и Российской Федерации. Эффективность установки очень высокая – с ее помощью можно удалить до 99% накопившихся в сажевом фильтре отложений.
«Это установка европейского уровня, она сильно отличается от того, что раньше предлагал рынок, – говорит Дарья. – В гаражах и на различных СТО моют «Кёрхером», прожигают в муфельных печах, фрезеруют, есть способы очистки химией без снятия фильтра. Но все это не самые эффективные технологии очистки. Наше профессиональное оборудование сегодня первое и единственное в Беларуси».
Как это работает? Снятый с автомобиля сажевый фильтр осматривается на наличие механических повреждений: трещин, смещения секций, осыпания, оплавленности. Затем помещается в оборудование и проходит тест противодавления. Если фильтр чистый, он возвращается клиенту. Если фильтр загрязнен, его отправляют на процедуру чистки. Подключается гидравлический контур, начинается цикл: фильтр промывается с двух сторон несколько раз с использованием специального состава, нагретого до 70 градусов, и сжатого воздуха. Затем включается цикл сушки. После чего вновь замеряется противодавление, печатается протокол. Процедура чистки сажевого фильтра легкового авто занимает около часа. При сильных загрязнениях проводится предварительная мойка на малом давлении импульсами раствора, за которой следует уже стандартный цикл, описанный выше. Сажевые фильтры грузовых тягачей, отвечающих нормам Евро-6, промываются в течение 3,5 часа. Полтора часа из них длится сушка.
Сколько фильтр прослужит после чистки, зависит от состояния топливной системы, а также систем охлаждения и смазки конкретного автомобиля. Исходя из полученной по результатам диагностики и мойки информации, специалисты порекомендуют, на какие системы автомобиля следует обратить внимание. Гарантия на мойку составляет 6 месяцев или 50.000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.
Промывка сажевого фильтра легкового автомобиля сегодня стоит 390 руб., малотоннажного грузового – 440 руб., TIR – 910 рублей. В случае со свежими легковыми машинами Евро-6 мыть фильтр однозначно дешевле, чем удалять его. Услуги SMTurbo уже оценили крупные грузоперевозчики и многие официальные дилеры, с которыми сотрудничает компания, производя промывку сажевых фильтров постгарантийных автомобилей.
Если следить за состоянием фильтра, делать профилактические осмотры и чистки, а также своевременно снимать и отправлять фильтр на гидродинамическую чистку в случае загрязнения, можно обезопасить себя от поломок, вызванных загрязнением «сажевика». Так, например, при поломке средний ремонт простого турбокомпрессора «стартует» с 400-500 рублей. Плюс снятие и установка, устранение неисправностей, вызванных уже самой поврежденной турбиной. Если говорить о поломке двигателя из-за разбавленного топливом масла, то снятие и установка двигателя плюс его ремонт начинаются приблизительно от 1000 рублей.
Благодаря тому что в Беларуси появилась услуга по гидродинамической чистке на установке Total DPF VS7, теперь у белорусов есть недорогое и эффективное решение проблемы.
«Услуга пользуется спросом не только в Минске, к нам все чаще приезжают автомобили из регионов, – говорит Дарья. – Снятие и установку «сажевика» можно произвести у наших партнеров или на любой другой станции, которой доверяет клиент. В таком случае у нас есть услуга бесплатной доставки по Минску: мы можем забрать снятый фильтр и доставить обратно после чистки».
Современный дизельный автомобиль с каждым годом становится сложнее в устройстве, все больше требует внимания и своевременного решения возникающих неисправностей. Как решать проблемы с топливной системой и системой наддува дизельного двигателя, рассмотрим с Дарьей в следующих материалах.
Компания SMTurbo начала свою работу в 2010 году с продаж турбокомпрессоров. Первая мастерская по ремонту турбин открыта в Минске в 2013-м. В 2016 году запущен проект выхода на европейский рынок, а годом позже был открыт цех по восстановлению турбокомпрессоров в Польше. С 2019-го SMTurbo оказывает услуги по ремонту и продаже топливной аппаратуры системы впрыска Common Rail, а в 2020 году открывает новое направление – промывку DPF/FAP/SCR/KAT-фильтров, а также становится официальным дистрибьютором оборудования Total DPF в РБ и РФ. Сегодня услуги SMTurbo востребованы как в СНГ, так и в европейских странах: Польше, Германии, Нидерландах.
В Беларуси представительства компании располагаются в Минске и областных центрах, а также в Полоцке и Солигорске, в Российской Федерации – в Москве и Санкт-Петербурге.
По промокоду «Автобизнес» скидка на услугу чистка сажевого фильтра – 20%! Акция действует до 08.06.2021.
Узнать подробнее об услугах и их стоимости можно на официальном сайте компании SMTurbo . Множество полезной информации вы найдете в социальных сетях компании:
Владельцы дизельных автомобилей не понаслышке знают, что такое сажевый фильтр и что бывает, когда он выходит из строя. Есть ли новые способы бороться с этим?
«Чек» – и забито
Напомним, что в декабре мы уже описывали историю, связанную с дизельным Peugeot 308 Т9 BlueHDI 2015 года выпуска. Случай на самом деле типичный: засветился «чек» на приборной панели, активировался аварийный режим, который не давал разгонять автомобиль быстрее 90 км/ч. Диагностика на СТО показала, что сажевый фильтр забит, что не позволяет выхлопным газам свободно выходить наружу. Обратились к специалистам компании SMTurbo и выяснили: можно существенно сэкономить и промыть сажевый фильтр на специальном оборудовании, что избавляет от необходимости приобретать дорогую деталь у официального дилера.
Оборудование для чистки сажевого фильтра
Результат промывки
Сажи вымыло действительно много, что неудивительно, поскольку автомобиль эксплуатировался в основном в городском режиме, из-за чего регенерация сажевого фильтра не происходила ввиду невозможности достичь определенную температуру выхлопной системы.
Специальные вещества
На просторах интернета и социальных сетей мы наткнулись на нашего старого знакомого – предпринимателя Владимира Зеленского из Смолевичей, с которым редакция Автобизнеса в свое время выводила на чистую воду жуликов, подделывавших маркировки на двигателях автомобилей. Владимир решил использовать в своей работе достижения науки и молекулярной химии, позволяющие «лечить» автомобили при помощи специальных веществ, – технологии BG. Это новинка на отечественном рынке, что добавляет к ней интереса. Зная о предыдущих проблемах с сажевым фильтром, Владимир предложил испытать пока неизвестные нам технологии на нашем Peugeot 308 Т9 BlueHDI. Мы сначала сомневались: зачем, ведь все работает, да и сажевый фильтр после чистки проехал не более тысячи километров?
«Наш потребитель почему-то посещает СТО, только когда автомобиль сломан, и в основной своей массе не пытается проблемы предотвращать, что более логично, – объясняет Владимир. – Считаю, что это неправильно, и вот почему. На примере сажевого фильтра мы знаем, что он дает о себе знать только тогда, когда забивается сажей до недопустимых значений. Допускать такое не нужно. Технологии BG, по которым я работаю, позволяют чистить системы и агрегаты автомобиля специальными химическими веществами, действующими на молекулярном уровне. Показываю на примере, а для начала делаем профессиональную диагностику».
«Особых проблем не вижу, – продолжает предприниматель. – Но это не означает, что автомобиль полностью «здоров» и его не нужно «лечить». На одометре пробег почти 225 тысяч километров, то есть топливная и иные системы могут быть загрязнены отложениями сажи, моторного масла и прочими «ненужностями», которые, если их не удалять, могут привести к значительному ремонту, а значит, и к существенным затратам. Обычными способами очищать долго, сложно и невыгодно, поскольку нужно разобрать вручную все и вся. С химией все проще, как я считаю. Посмотрим состояние сажевого фильтра и катализатора, установленного рядом с ним, при помощи эндоскопа, для чего дрелью делаем технологическое отверстие в банке между этими деталями.
Состояние «сажевика» и катализатора хорошее, что говорит о том, что специалисты компании SMTurbo свою работу по промывке выполнили хорошо. Осмотр тем не менее выполнен все равно не зря, поскольку мы воочию видим состояние сот, чего при промывке не бывает. Проделанное отверстие закрываем заглушкой.
Теперь объясняю, как происходит промывка химией. Главная заслуга этого метода в том, что сажевый фильтр не нужно снимать и куда-то везти, – мы просто отсоединяем шланги и подключаем специальное оборудование, через которое химия BG будет распыляться во впускной тракт автомобиля и делать свое дело.
Пока химические вещества «гуляют» по системе, они очищают сам впускной тракт, впускные клапаны, камеру сгорания, систему рециркуляции выхлопных газов, заслонку, катализаторы, которых в нашем автомобиле два, и сажевый фильтр напоследок. То есть при чистке сажевого фильтра очищается не только сам фильтр. Это также преимущество такого метода и технологий BG, которые я применяю».
Схематически процессы выглядят так:
После «лечебных» процедур мы немного проехали на автомобиле. Разница ощущается – машина стала резвее, особенно при разгоне на пониженных передачах.
Два метода, одно решение
Но это чисто субъективная оценка, а что по поводу таких технологий думают представители компании SMTurbo, которые чистили «сажевик»?
«Сказать что-то по данному поводу сложно, поскольку с технологиями чистки сажевых фильтров при помощи химии мы не знакомы, у нас используются другие технологии и способы. Но логически можно предположить, что при помощи химии система очищается в одном направлении. Мы же очищаем под давлением с двух сторон. Больше ничего добавить не можем по причине отсутствия необходимой информации».
Удаление – это выход?
В интернете предлагают решить проблему с забитым «сажевиком» просто – заглушить EGR и удалить сажевый фильтр с последующим перепрограммированием блока управления автомобилем. Не преминули спросить Владимира Зеленского, что он думает об этом.
«Я привык всегда объяснять на примерах. Вот смотрите.
Это поршень с двигателя автомобиля Renault Master, собственник которого поддался «выгодному» предложению и заглушил систему EGR с удалением сажевого фильтра. Как видите, поршень оплавлен от воздействия высоких температур, возникших после проведения вышеописанных манипуляций. Просто некоторые «специалисты» забывают, что задача EGR не только в экологии, но еще и в том, что отработавшие выхлопные газы охлаждают поршневую группу. После удаления происходит повышение температур, как итог – то, что вы видите на фото. Поэтому заниматься подобными вещами я не рекомендую. Про промывку струями воды вообще говорить не хочу – это дикость в моем понимании, чреватая физическим повреждением как катализатора, так и «сажевика».
Наш вердикт
Способы, как и технологии, разные, ценовые предложения – тоже. Поэтому каждый сам для себя решает, что выбрать в случае возникновения проблемы с «сажевиком». Интернет в помощь. Главное – современный автомобиль нужно обслуживать и «лечить» до того, как об этом вам напомнит индикатор «чек». Доказано: профилактика дешевле ремонта.
Читайте также:
- Схема переключения передач ваз 1111
- Схема кондиционера ниссан патфайндер r51
- B3130 b3135 ошибка опель
- Р1631 ошибка ситроен с3
- Лансер цедия глохнет на светофоре
-
Наоборот скорей всего регенерация не проходит,раз столько ошибок! Она начинается но до конца не доходит.
10 таких попыток и выскочит значок сажевика. -
Дексп 29
Только зашел- Регистрация:
- 22 ноя 2017
- Сообщения:
- 4
- Адрес:
- Архангельск
- Имя пользователя:
- Александр
Я так езжу уже месяца два, за это время давно бы ошибка вылетела по сажевеку. Сегодня поеду к чиперам, напишу что скажут
-
Предыстория такая. Стала выскакивать плавающая ошибка «проверьте впрыск»+»сервис». Код не знаю, тогда у меня ещё не было пирена. Через какое-то время сама пропадала. Первое появление ошибки совпало с заправкой полного бака топлива, но это, скорее всего, совпадение — заправляюсь на этой заправке достаточно часто. Хотя…
А вчера на трассе (благо недалеко от города) выскочил «stop»+»engine failure hazard». Ничего в принципе в работе мотора не изменилось. Остановился, открыл капот, двигатель работал ровно, в общем, все как обычно. Заметил, что уровень антифриза достаточно низкий. Доехал до заправки, долил где-то 0,7 литра. Как и следовало ожидать, ошибка не пропала. Решил ехать на реновскую станцию (около 10км от того места, где я находился). По дороге к «красненьким» добавились ещё две оранжевые ошибки — «сервис» и «моторчик». Упыри-официалы сказали, что ничем мне помочь не могут, нужно предварительно записываться. Пи-и-и… Поехал на другую станцию, там без вопросов скинули ошибки и сказали, что моему сажевому фильтру пришел конец. Порекомендовали его удалить (стоимость сего мероприятия у них — 425 руб., около 210$). Пока я ехал домой, ошибки опять появились…
Сегодня до конца разобрался с пиреном, просканил авто. По сажевому было две запомненных ошибки: df1020 (попадание дизельного топлива в моторное масло) и df297 2.def (сажевый фильтр). Возможно, были и другие ошибки, но я думал, что удаляю только отображенные ошибки (по этому блоку), а удалились все… Так что картина неполная. Собственно, вопрос передо мной стоит простой: удалять или не удалять сажевый фильтр. И может ли из-за него появляться «stop»+»engine failure hazard».
Ну, вот и я в этой теме отметился… -
Значек сажевого фильтра на приборке появился? Что с маслом? Я бы сначала считал заново ошибки и проверил сколько сажи в фильтре с помощью клипа( про pyren не знаю), и сделал бы принудительную регенерацию сажевого. Если не поможет — тогда удаление
Последнее редактирование: 18 апр 2018
-
Двигатель какой? Система впрыска? Меган 3?
-
Сразу всем отвечу. Двигатель К9К 836, топливная Continental, Меган 3, честного пробега 208 ткм. Нашел в пирене сегодня показатели по сажевому — перевод удивил, конечно, сильно. Спасибо Amokk за подсказку.
Значит пирен показывает 48,06 г сажи, температура на входе на холодной машине 50 град, при прогреве увеличивается до 230-270, разность давления на холостом ходу 25-30 мбар, на ходу (в зависимости от оборотов) увеличивается до 200… Когда происходит попытка прожига, обороты увеличиваются, включается вентилятор, температура увеличивается, но не выше 300, потом появляется «оранжевая» ошибка (сервис+проверьте впуск) обороты падают до стандартных. Все-таки склоняюсь к мысли, что хапнул очень «качественного» топлива. Хотя на работе двигателя это никак не сказывалось.
PS Уровень масла в норме… -
48 грамм уже перебор.
пробуйте делать принудительную регенерацию (но лучше использовать клип или на крайней случай пирен с ноутбука).
и масло не забудьте сменить.
Если пару раз будут неудачные попытки — вырезайте физически (кат только оставьте) и потом при случае прошивку делайте.
там уже и до Минска можно доехать.
с 48 граммами можете и не доехать. -
Ну раз третий меган- то первым делом сбрось сервисный интервал в приборке, именно от тудова иногда тянется ошибка по топливу в масле, а с ней прожиг завершаться не желает. С другом бодались с сцеником третьим — все не могли понять каким органом он разжижение масла то чувствует, а оказалось просто в приборке интервал межсервисный никто не сбрасывал…
-
Да я уже больше склоняюсь к удалению… Не знаю, насколько продлит принудительная регенерация жизнь сажевому, а мотору — сократит точно.
— Сообщение объединено, 18 апр 2018 —
Про межсервисный интервал знаю, он еще «смотрит» на количество регенераций (и удачных, и неудачных). Но тут интервал не при чем, после замены масла всего 7 ткм проехал, а после смены масла я всегда интервал сбрасываю. У меня с какого-то перепуга 17 незавершенных регенераций…
-
Откуда такое утверждение? Принудительная регенерация — вполне себе допустимая операция, мотор она точно не убивает =)
начать лучше с нее, если других ошибок, блокирующих эту операцию, нет. -
А какие могут быть другие ошибки? Эти, которые были, пиреном удалились. А вообще, не думал, что у сажевого фильтра такой ресурс малый.
-
Если активных ошибок нет (т.е. датчик диф давления и прочее все живо), то сделайте регенерацию, если сразу (прям сей момент) удалять нельзя. Хотя бы спокойно до сервиса доедите, т.к. забитый сажевый как раз больше вреда даст, чем принудительный прожиг.
У фильтра не малый ресурс, все зависит от пробегов. Люди с трассовыми пробегами и по 300 тыс накатывают без проблем прожига.
А у меня он тоже сильно стал забиваться после перехода (временного) на другую заправку. так что если хорошая солярка и регулярные трассовые пробеги — все будет хорошо. -
Короче, удаление сажевого фильтра пока откладывается. Колдовал я, колдовал, для чистоты эксперимента сбросил межсервисный интервал. Поехал ставить авто на прикол, пирен включен, смотрю — стала повышаться температура (до 500), а количество сажи бодро уменьшаться. Я быстренько за город, на трассу. В общем, фильтр прожегся! Количество сажи снизилось до 3-х граммов. Не знаю, пойдет эта регенерация в зачет, как успешная, но факт прожига имеет место быть. Могу предположить, что после определенного количества неудачных попыток, комп вообще заблокировал регенерацию до типа смены масла.
Спасибо всем добрым людям за подсказки и светлые мысли!
PS А топливо на самом деле, видно, говенное — за 30км после регенерации на трассе! количество сажи увеличилось на 3 грамма… -
Ребят, проблема такая. Точнее их даже две, не исключаю, что они связаны. У меня второй Меганчик, 734 двигатель. Еще зимой стал замечать, что стали слишком часто запускаться регенерации СФ. Сопровождалось это все конечно же зажиганием ключика на приборке (классическая неисправность свечек предподогрева — уже менял, хватило на 30 тысяч пробега). Смущало, но ездил. С приходом тепла заметил, что не работает климат — ни сам не включается, ни принудительно кнопочкой. Регенерации начали запускаться до 3 раз за одну поездку — глушишь, заводишь, а сразу «ключик» на приборке и цвыканье форсунки (или щелканье реле — что уж там, не знаю). В общем, регенерация. С этим набором поехал к официалам. Что нашлось по ошибкам: активная df049 (датчик давления хладагента), запомненная df1005 (наши любимые свечи предподогрева) и df1009 (какой-то из датчиков — не то на входе в нейтрализатор, не то на входе в сажевый). Датчик хладагента показывал давление 0 (газ откачивали и закачивали снова — один фиг 0). Буду смотреть клеммы и если что поменяю датчик — 2,5 тыс. руб. Теперь самое интересное. Съездил в деревню за 50 км — несколько раз запускалась регенерация (дыма не видел — в городе есть, но недолго). На обратном пути впервые за 6 лет владения автомобиля загорелась лампа сажевого фильтра на приборке. Вопрос: что делать? (Варварские методы не предлагать — удалять сажевый не планирую в принципе). Ошибка 1009 — это ошибка первого датчика 82 00 688 565 или второго 82 00 688 566? Как механически почистить сажевый: оказывают ли сервисы такие услуги или лучше никому не доверять, чтобы не поломали соты? Прошу совета. Ну и еще — машиной лучше не пользоваться, чтобы турбину не сгубить (есть такое поверие)?
-
df1009- ошибка датчика температуры выхлопных газов перед сф. Эта ошибка не дает проходить регенерации. Лампа сф на приборке — превышение числа неудачных регенераций. Меняешь датчик, сбрасываешь ощибки и делаешь принудительную регенерацию сф с помощью кан клип или pyren.
-
Простите, вам религия запрещает удалить это идиотское устройство?
-
Ну почему же идиотское… Мозговыносное да, однозначно.
— Сообщение объединено, 13 май 2018 —
Т.е. менять надо второй датчик — 82 00 688 566?
-
как специалист скажу, толку для окружающей среды от этого сажевого никакого. Я бы сказал, даже наоборот, только хуже в целом.
ну вот раз начал мозг выносить, значит «резать к чертовой матери, не дожидаясь перетонита».
Заодно и масло можно лить дешевле. -
Датчик на входе в сф 8200688566. Он стоит перед сф
Поделиться этой страницей